11月23日，小米公司紧急发文辟谣，网传“小米汽车工厂电池产线起火”不实，结果评论区直接炸了。

“路上烧、4S 店烧，现在厂里也烧，小米汽车改名叫‘爆米花’得了！” 一句调侃把小米推上热搜，明明官方说清楚是 “AGV 小车撞了电池包” 的小意外，为啥网友就是不买账？

这事得从源头捋。官方说 2024 年工厂调试设备时，工人手动操作 AGV 小车没弄好，车带的电池包撞到设备，电芯划了道口子才短路起火。火小得很，几分钟就灭了，没人受伤，电池本身没设计问题，而且早在量产前就把漏洞堵上了。

甚至连网上传的 “事故墙照片”，小米也解释了，那是 2024 年初调试期的问题记录板，上面的毛病早解决了。按说制造业新产线磨合出点小插曲很正常，特斯拉、比亚迪都经历过，小米这回应也算有理有据。

可网友不这么看。有人翻出旧账：前几个月 SU7 车主质疑涉水会自燃，小米回应模棱两可；“挖孔机盖” 被指虚假宣传，法务居然说 “雷总微博删了就不算数”；还有定金纠纷败诉的事，桩桩件件都记在网友心里。

这次工厂火情，哪怕是调试期的小问题，也成了压垮信任的最后一根稻草。有网友说得直白：“手机死机重启就行，车在高速上电池短路咋办？谁能保证自己买的不是没调好的批次？”

更让大家不舒服的是小米的态度。每次出事都是 “网上闹大了才回应”，从来没主动说过生产里的潜在问题。反观大众，召回细节直接挂官网；丰田碰撞测试数据主动公开；有的新势力车企，APP 里会提醒 “某批次软件有 BUG，已远程修好”。

对比之下，小米连个常态化的安全信息披露机制都没有，每次回应都像在 “灭火”，不像和用户沟通。时间长了，就算说的是真话，也被当成 “公关话术”。

还有人发现，这不是小米第一次陷入信任危机。今年 5 月，几百个 SU7 Ultra 车主集体维权，说 4.2 万选装的 “碳纤维双风道前舱盖” 是个摆设 —— 宣传说能导流散热，结果车主用鼓风机吹，纸巾都纹丝不动，拆开一看里面跟普通版没区别。

更气人的是马力锁死：宣传 1548 匹，结果系统更新后，得去官方赛道刷圈速才能解锁，平时只能用 900 匹。车主要求退车，小米只给 2 万积分（相当于 2000 块），说退定金？门都没有。

再往前推，今年还有 “提前付尾款” 的争议。车主订车显示要等 22-25 周，突然被要求 7 天内交尾款，不交就取消订单扣定金。律师都说，没验车就让付尾款，消费者维权时根本没主动权，协议里 “小米有权单方面通知付尾款” 的条款，就是霸王条款。

一次次争议下来，网友的耐心早就磨没了。这次工厂火情，看似是对一个小事故的吐槽，实则是大家对小米汽车安全性的焦虑攒到了顶点。

有人说，小米造车太想走 “互联网套路”，靠流量和话术吸引关注，却忘了汽车是关乎生命安全的大件。

小米若想走出信任泥潭，光辟谣不够，光讲标准也不够。它需要做一件更难的事：在顺境时主动示弱，在逆境时坦诚不足，在每一次微小失误面前，选择透明而非遮掩。

毕竟，真正的高端，不是参数堆得多高，而是敢不敢在用户面前，承认自己也会犯错，并且立刻改正。

否则，就算厂里火灭了，用户心里的疑虑，恐怕越烧越旺。

你觉得小米这次的澄清能让人放心吗？如果是你，会考虑买小米汽车吗？评论区聊聊你的看法。