自打1980年同济头一遭和德国高校互派访问学者，到现在跟近五十所德国大学、好几百家德企结成联系网，这所坐落于上海杨浦的学府，就把“国际化”融进了骨子里。

面对全球百强伙伴，同济可不只做对了一步，而是四十年来一直把政府、高校、企业三方紧紧拧成一股绳，让德语成了课堂里的平常事儿，还让德国工程师和学生在同一个实验室一起并肩战斗。

循着这条合作阶梯，我们拆解同济走向世界的五步攻略。

第一步当属中德学院这一旗舰，在1998年，由同济大学、德国教研部、DAAD以及多所德国高校四方共同搭建，开启了政府间合作的崭新模式。

学院采用“双理事会”的制度，中德两边一块儿制定培育计划，教员相互聘任、课程相互认可，学生从入学的时候起就有中德两重的学籍。

机械、车辆、建筑电气与智能化这三个方向都用德语进行授课，大一暑假就前往德国开展为期八周的语言强化，到了大三，便进入大众、西门子、博世这类企业的“真实项目库”之中，并且毕业设计的题目直接来源于柏林地铁信号的升级或者斯图加特生产线的优化。

高密集度的德国场景，使得学院连续五年维持在67%及以上的赴德深造比例，其中15%是直接去攻读博士，被业内称作“中外合作的顶尖组合”。

第二步是双学位矩阵的横向扩张

除了旗舰项目以外，同济将2+2模式扩展到机械、电子、管理、交通等七个学院，合作的高校包含亚琛、慕尼黑、达姆施塔特、卡尔斯鲁厄等八所德国精英大学。

学生前两年在四平路完成通识与专业基础，后两年进入德国校区，毕业时可同时获得同济工学学士与德国工学学士。

课程对接精准到学分：同济的“高等数学A”与亚琛的“高数Ⅰ”已对应上，电子实验报告让达姆施塔特直接认定为“项目实践Ⅱ”，实现无缝对接，2023届的数据显示，选2+2的毕业生中，82%接着留在德国读硕士，这里面有三分之一拿到DAAD全额奖学金。

第三步是企业嵌入的深度耦合

大众将最新MEB平台电驱系统整车运抵嘉定校区，西门子和同济一起打造“工业4.0示范线”，博世每年把斯图加特测试场开放出来，让学生去完成自动驾驶算法的验证。

企业不光有硬件提供，还参与到教学当中：大众的工程师来负责“电动车高压安全”这个模块，西门子的专家会来讲解“数字孪生生产”，课程作业就是企业实实在在的案例。

学生完成之后，就能直接拿到企业认证的证书；在入职面试的时候，能把技术笔试那道环节给省掉，

双向选择的结果是，中德学院与2+2项目毕业生在德企就业率连续三年超过55%，其中大众、宝马、奔驰三家占比一半。

第四步是语言桥梁的精准搭建

同济德语中心每年从全校理工新生当中挑选500人进入“零起点快班”，用一年的时间学习满800学时，直接朝着欧洲语言共同参考标准C1去努力，教学采用的是“专业＋语言”融合模式：高等数学课堂同步使用德语原版教材，电工实验报告要用德文来书写，期末口语考试以“技术路演”的形式来进行。

中心还和德国高校一同分享在线题库，学生在国内就能参加亚琛入学语言测试，通过的成绩会被德方直接认可，

要是把语言这道关卡过了，同济的学生到德国后，平均适应的时间能从半年缩短到俩月，那可不就给后面搞科研和实习腾出了宝贵的时间。

第五步是全球拓展的生态复制

中德合作的典范被成功复制到佛罗伦萨、庆尚、林雪平，构建起横跨欧亚美的“四大洲校区网，

在意大利，同济大学与佛罗伦萨大学共同设立了“设计创新中心”，开展的是2+2双学位项目；在韩国，与庆尚大学合作建立“智能交通联合校园”，课程可以相互认可，学分也能够互相转换；在瑞典，同林雪平大学共建“可持续工程中心”，三国的师生一同进行授课。

中德学院的模式变为范例：政府来搭个台子，高校去当主角唱，企业负责把钱掏，

就像同济的书记方守恩所说：“我们把德国的经验从旗舰升级成舰队，让同济的标准在全球各个港口都能靠岸，。

从一艘旗舰到一支舰队，同济花了四十年，把“德语＋工科”打造成中外合作范畴里的金字招牌，

在更高的层面上，学校已经开启了“对德合作2.0”战略，去打造中德博士生院以及中德联合研究中心，把合作从学士、硕士延伸到博士、博士后，还把合作从人才培养拓展到联合科研。

可以预见，未来的同济故事，将不止于上海与柏林，还将在更多世界坐标系里写下中德携手的新注脚。