相信对很多消费者来说，豪华品牌都是绕不过的坎儿。
也正因为如此，即便经济环境起伏不定，豪华汽车市场也依旧呈现出上扬的势态。
比如最新数据显示：2025年5月，仅BBA三家的总销量，就突破了13万辆。
与此同时，像理想、问界这些国产新势力，也再一次创造了新高。
看上去，一切都欣欣向荣，但日系豪华车品牌——英菲尼迪的心，却是又一次凉了！
因为它销量再一次跌到谷底，半年只卖出713辆，几乎已经跌出主流视野。
这个曾经被寄予厚望的日系豪华品牌，如今怎么就走到了“没人要”的地步？
这件事，真的值得好好谈谈了。
聊到这个话题，我不知道大家是怎么看待这件事的，还是觉得：
英菲尼迪是不是入华太晚了？没赶上那波红利期，所以才落到今天这步？
但真相并不是这样。
因为从时间节点来看，英菲尼迪2007年就已经进入中国了，几乎和雷克萨斯是同一时间段起步。
甚至在最初几年，它的市场表现和声量都不算差。
毕竟那会儿，它就敢做别人不敢做的“轿跑SUV造型”了，受到了一堆人的簇拥；
再配上当时很能打的内饰质感和VQ系列发动机，主打一个运动豪华风，一线城市一度能见度不低。
后来为了加快本土化，它还和东风合资成立了东风英菲尼迪，2014年开始国产化。
一时间，市场也确实给了热情回应——
2015年，英菲尼迪在中国卖出了4.02万辆，同比猛增33.8%，是当年增速最快的豪华品牌；
2017年更是迎来销量巅峰，达到4.8万辆，甚至给自己定下了“2018年冲击10万辆”的目标。
所以你看，它不是没吃到红利，而是——吃过，也红过，风头一度不输雷克萨斯。
但问题是：
曾经一路高歌猛进的英菲尼迪，怎么就走到如今这个田地了呢？
02 为什么后来越来越不行了？谈及这个问题，其实可以从2018年说起！
这一年，它交出了历史上最“难堪”的成绩单：
全年销量只有4.4万辆，不仅同比下滑了8%，还没完成年初目标的一半。
从那之后，销量就开始一路走低：
2019年跌到3.5万辆，2020年只剩2.5万辆，2021年更是惨不忍睹，仅卖出1.3万辆，几乎已经边缘化。
至于说为什么掉得这么快？
一方面，是产品力实在不行。
说白了，从2014年国产到现在，在售车型屈指可数，更新节奏也非常拖沓。
以QX50为例，作为当家主力，前后花了快十年才换代。
平时的“改款”，也基本就是换个外观、升点配置——没技术革新、没平台升级，完全跟不上时代。
另一方面，质量问题也不断爆出。
大量车主投诉QX50、QX60等车型存在变速箱顿挫、漏油、异响，甚至还出现换挡故障、发动机报警灯频闪的情况。
这些问题没得到及时解决，于是成了品牌的“负面招牌”。
再加上2021年英菲尼迪接连遭遇央视315曝光、代言人王力宏爆雷——
双重打击之下，品牌形象可以说一落千丈。
眼看销量不行，英菲尼迪也想过“自救”：开始打价格战，终端优惠一降到底。
但这招并没救回销量，反而把“豪华感”直接打没了，销量开始进一步下跌。
实话实说，可能远比想象中要难得多。
因为它已经错过了太多“窗口期”，而这个时代，没有人会原地等待，“一个掉队的品牌”重新赶上来。
说白了——
当BBA开始疯狂国产、下沉渠道抢市场的时候，它慢了一拍；
等到新能源浪潮滚滚而来，它又没怎么出力，可以说是一错再错。
而这并不是空口说白。
早在2018年，英菲尼迪就高调宣布：
将启动全新电动平台的研发，计划在2021年推出首款纯电动车，并预计到2025年，品牌一半的销量来自电动车型。
听上去挺有规划，但现实却很打脸：
这些年来，几乎没有一款真正意义上的新能源产品落地。
直到2023年10月，它才终于在“新曙光之夜”亮相了一款Vision Qe纯电概念车；
今年4月好不容易在北京车展完成中国首秀，结果上海车展又直接缺席……
而这时候，别家的电车已经大规模交付了，什么800V快充、激光雷达、城市NOA都卷进了10多万的价位段。
你还在“画饼”，别人已经快打到终局了。
就这进度，还谈什么翻盘？
更何况，如今的问题也不止在产品本身。
品牌认知在国内几乎归零，经销商持续退网，渠道大幅收缩……连基本盘都守不住了。
说到底——
与其说它还有机会，不如说，如果现在要再搞一个全新品牌，可能难度都比“翻生”英菲尼迪还低一点，不是吗？26年前诉央视，陈佩斯现状大揭秘，朱时茂缺席却更引人瞩目！
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