年底到了，硬派越野市场变得愈发热闹，尤其是奇瑞推出的捷途纵横G700(图片|配置|询价)，更给这个细分市场添了几分热度。这款定位“全领域豪华越野SUV”的新车，广州车展上带来了更个性的环塔版，30.49万元起的限时售价，再加上一堆让人眼前一亮的技术卖点，摆明了要在坦克、方程豹这些品牌占据的硬派越野市场里分一杯羹。而且，据说该车不光能搞定各种险峻路况，甚至在特定条件下还能在水上走。这就让人忍不住想问：捷途纵横G700(看资讯)到底是款什么样的车？它真能做到硬派越野和豪华舒适两头兼顾？今天，小编就在这里给大家好好唠唠，看看它的实力究竟如何。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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外观方面

初次见到捷途纵横G700(用车口碑)，我就立即被它那充满力量感的“方盒子”造型所吸引。从车头看，它的前脸设计大气稳重，大尺寸格栅和矩阵式LED大灯连在一起，C形日间行车灯更是点睛之笔，开在路上老远就能认出来是它。车身侧面线条平直，这样设计能让头部空间更充裕，黑色轮眉、侧裙防擦条和车顶行李架，都在强调它的越野属性。它的车身尺寸相当魁梧，长5198毫米，宽超2米，轴距2870毫米，往路边一停，自带强大气场。再看车尾部分，外挂的全尺寸备胎（也就是大家说的“小书包”）和侧开式尾门都是硬派越野的标志性元素，竖直布局的尾灯点亮后辨识度很高。值得一提的是，广州车展发布的环塔版还加了专属车身拉花，并且配了265/70 R18规格的全地形AT轮胎和氮气减振，底盘还装了铝镁合金护板，越野范儿更足，也算是致敬了环塔拉力赛的挑战精神，喜欢纯粹越野的人估计会很对胃口。

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最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

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内饰部分

坐进车里，可以看到捷途纵横G700的内饰想在越野的“硬朗”和家用的“豪华舒适”之间找个平衡。车内特别吸睛的要数中控台上那块35.4英寸的贯穿式天际屏，再加上15.6英寸的悬浮式中控大屏，科技感直接拉满。车机系统用的是纵横OS，搭载高通骁龙8255芯片，支持5G网络和四区域语音识别控制，操作流畅度和功能都跟得上现在的主流水平，语音控制喊一声“你好，捷途”，调空调、导航、开天窗都能搞定，不用手忙脚乱地按按钮。用料和做工方面，车内到处都是软性皮质包裹，摸着手感不错，细节地方用金属、水晶这些元素点缀，还提供黑/橙、黑/米等双拼色选择，看上去豪华感十足。椭圆形的三辐式多功能方向盘和电子怀挡换挡机构，设计得挺特别，上手也不难。

空间方面

对于家庭用户来说，空间和乘坐舒适性太重要了。捷途纵横G700有5座和“2+2+2”的6座两种座椅布局可选。6座版第二排是两个独立座椅，能前后移动和调靠背角度，高配车型还有通风、加热、按摩功能和腿托，长途坐车能少遭点罪。车宽超2米，第二排就算坐三个人，肩膀也不挤。第三排座椅能电动调节，虽然身高高的成年人坐久了可能有点局促，但短途出行或者给孩子坐完全没问题，放倒后还能腾出不少储物空间。车内的储物设计也挺贴心，门板、中控台下方的储物槽都挺大，放手机、水杯、随身包这些东西很方便。要是把第二排和第三排座椅全放平，能形成一个几乎平坦的大空间，装大件行李、铺个垫子临时休息都好用。部分高配车型还有车载冰箱、后排17.3英寸娱乐屏、莱斯康音响系统，长途旅行时，后排乘客能看看电影、听听歌，轻松又惬意。

辅助驾驶方面

在辅助驾驶配置上，捷途纵横G700提供了两种差异化方案，兼顾日常实用需求与高阶智能体验，适配不同用户的用车场景。其中一种是捷途自主研发的“猎鹰500”辅助驾驶系统，核心功能覆盖高频用车场景，像高速导航辅助驾驶（NOA）能实现高速路段的自动跟车、车道保持与智能变道，全程无需过多手动干预，长途跑高速更省心；搭配的辅助泊车功能，不管是狭窄车位还是斜列车位，都能精准识别并自动完成停车操作，新手也能轻松应对；循迹倒车功能则能按原行驶轨迹反向退回，遇到窄路会车或误入死胡同的情况，不用反复调整方向，大幅降低驾驶难度，日常通勤、短途出行完全够用。另一种是顶配“智境乾崑版”搭载的华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，这套系统有激光雷达等更多传感器，理论上辅助驾驶级别更高，支持城市领航等功能，不过要说的是，华为的高阶辅助驾驶功能可能得额外订阅服务。

动力和续航方面

作为硬派越野SUV，捷途纵横G700的核心竞争力还是机械素质和越野能力。它用了非承载式车身结构，也就是大家说的“带大梁”，这种结构车身刚性更强，能扛住恶劣路况的冲击，走烂路心里更有底。在动力方面，它搭载了“鲲鹏超能混动CDM-O”系统，由一台2.0T混动专用发动机和前后双电机组成。系统综合功率高达665千瓦，综合扭矩1135牛·米，官方说零百加速只要4.6秒，这么大一个块头，这个动力表现确实够猛。匹配的是2挡DHT混动专用变速箱，换挡平顺，动力衔接也快。续航方面，它装了宁德时代的34.1千瓦时电池包，CLTC工况纯电续航150公里，平时在城里上下班代步，一周充一次电差不多够了。满油满电的话，综合续航能到1400公里，长途穿越不用担心半路没油没电，心里踏实。而且它支持800V高压快充，电量从30%充到80%据说只要10分钟左右，补能效率挺高，服务区歇口气的功夫就能充不少电。

越野能力

在越野配置上，捷途纵横G700全系标配“三把锁”——前桥、后桥电子牙嵌式差速锁和能量中锁，这在同级别里挺有诚意，单侧车轮打滑的时候，锁止差速锁，动力能传递到有附着力的车轮，脱困能力大大提升。此外，低速四驱、坦克转弯、透明底盘、涉水感应系统这些功能也都有。它的接近角35度，离去角28度，空气悬架升高时，离地间隙能到320毫米，涉水深度970毫米，这些数据都为通过性打下了好基础，一般的沟沟坎坎、积水路面都不在话下。从中高配的“纵野版”开始，该车就配备了空气悬架和CDC可调阻尼减振器，系统能根据不同路况调悬架软硬和车身高度，在铺装路面上能变舒服，走烂路时能升高底盘增强通过性，兼顾了日常代步和越野需求。而捷途纵横G700极具话题性的技术亮点要数“纵横方舟”两栖技术。这可不是简单提高涉水能力，而是真能让车在水上主动行进。通过加强车身密封技术，比如密封胶条遇水膨胀、关闭底盘排水孔，再加上对三电系统等核心部件的深度防水保护，能保证车身在一定水压下不漏水。车尾装了两台专用涡轮推进器，提供前进动力。官方还搞了个公开挑战，让特别改装的“至尊航行版”纵横G700成功横渡了长江，证明这技术确实能用。不过得说明的是，两栖功能不是所有版本都有，主要在预售价70万元的“至尊航行版”上才有，而且用户用之前可能得参加官方专门培训和资质认证。其实对大多数人来说，970毫米的涉水深度已经能应对绝大多数极端暴雨或积水路况，足够安全了。

价格以及车型选择建议

在版本选择上，如果追求极致越野性能，对豪华舒适配置要求不高，那入门的“探野版”就够用了，因为非承载式车身、“三把锁”、强大的混动系统这些核心越野配置全系都有。如果预算充足，很看重家庭出行的舒适体验，那就从“纵野版”开始选装“六座舒享包”性价比挺高，这个选装包有空气悬架、CDC、后排娱乐屏、流媒体后视镜、第二排座椅舒适功能和更全的辅助驾驶系统，能明显提升乘坐品质。要是追求新科技，想要城市领航等高级别辅助驾驶功能，那就考虑顶配的“智境乾崑版”。

总的来说，捷途纵横G700是款特点很鲜明的车。它靠着奇瑞集团的技术积累，在硬派越野的核心架构、混合动力系统性能，还有两栖航行这样的创新技术上都有不小的差异化优势。同时，它又通过宽敞空间、多块大屏、丰富的舒适性配置，努力迎合家庭用户对豪华和便利的需求。它想打破“硬派越野不舒适，豪华城市SUV不能野”的固有印象，给那些既想去远方探险又不想在日常代步时委屈自己的消费者提供了一个全新的选择。当然了，作为新序列车型，在30-40万这个竞争激烈的价格区间，它要面对的是已经有不错市场口碑的对手。而捷途纵横G700能不能被大家广泛认可，不光要看产品力，还和品牌服务网络建设、用户口碑积累有关。但不管怎么说，它的出现，确实让中国品牌的豪华越野SUV市场变得更丰富、更有看头了。如果你正在寻找一款能兼顾越野和家用的车，那不妨去4S店试驾体验一下捷途纵横G700，说不定它就是你想要寻找的理想座驾。