安徽日报讯：1月15日，在长江安徽段池州侧离岸380米的江面上，伴随着最后一方混凝土被泵送至272.7米的高空入模，池州长江公铁大桥4号主塔顺利完成封顶。这也是该桥两座主塔中首个封顶的主塔。

池州长江公铁大桥横跨长江，连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置，为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。

大桥设计集“公路+城际铁路+城市轨道交通”多功能于一体，上层为双向6车道宁枞高速公路过江通道，设计时速100公里；下层承载设计时速250公里的双线合池铁路，并预留设计时速160公里池铜市域铁路双线通道。

据了解，大桥共设南北两座主塔，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土结构，与三主桁三索面双层钢桁梁共同构成“天空之桥”的优美造型。

此次封顶的4号主塔位于大桥南侧，塔高272.7米，相当于90层楼的高度。主塔结构呈不规则的形状，塔座为不规则六面体，塔身两个塔肢先外扩后收合，再向外舒展，下塔柱与中、上塔柱结构线形变化大。建设团队通过科研攻关，优化施工方案，在模板设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑等环节实现多项工艺创新，为高精度、高质量完成主塔施工奠定了坚实基础。

主塔的稳固依托于深扎江底的桩基。基础施工阶段，建设团队利用大直径旋挖钻设备，采取定位钻分段分级成桩成孔工艺，仅用100天就将77根直径2.8米、最长112米的钻孔桩精准打入江底深处，垂直度控制在5‰以内。

面对硬塑黏状土、圆粒土及12米河床高差等复杂地质，建设团队创新应用三轴搅拌机预软化地基技术，实现围堰在27天内快速下沉到位；并采取垂直抓斗取土、运土至岸上集中处理等措施，切实保护长江生态环境。

据悉，主塔封顶后，大桥建设将重点转入边跨钢梁顶推、主跨钢梁架设及斜拉索安装阶段。

池州长江公铁大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥的建设，对于打造“轨道上的长三角”，完善安徽省铁路过江通道布局，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

另据新华社消息：12月24日，由湖北交投集团投资建设、中国铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥南岸主塔上游侧第35节塔柱顺利浇筑完成，塔柱上下游侧高度均突破200米。

据了解，荆州李埠长江公铁大桥主跨1120米，为二广高速荆州段改线、荆荆南延铁路及城市道路的共用过江通道，也是世界最大跨度钢桁梁斜拉悬索协作体系公铁两用大桥，连接湖北省荆州市两岸。

该桥采用公铁合建设计，上层为双向6车道高速公路，下层中间为双线铁路，两侧为双向4车道一级公路，计划2027年建成通车。大桥创新应用智能移动筑梁工厂、5G无人塔吊等技术，施工效率提升30%。

建成后将完善长江经济带路网，推动荆州跨江融合发展。当前南岸主塔已突破200米，北锚碇沉井基础完成精准下沉，进入上部结构施工阶段。