巡海神鹰：人民军队运8X型海上巡逻特种飞机

运8X是由运8基本型平台改装的海上巡逻机，X代表巡逻机。

运8X海上巡逻机除可执行海上巡逻侦察任务之外，又有一定海上救护和货运能力，并具备一定搜索潜艇的性能。

运8X的改装成功填补了我国海军装备空白，迈出运8特种机研制的第一步。

运8X获国家科学技术进步二等奖，并为后来的运8飞机后续特种机型的开发奠定了基础。

1980年2月11日，常规军工产品定型委员会批准运8飞机设计定型，并命名为“运输八型飞机”，简称运8。

人民空军共装备17架运8基本型飞机，海军航空兵装备4架运8基本型飞机。

运8量产型运输机由于发动机的限制，升限、爬升率、平飞大速度、航程等数据，低于研制时提出的技战术指标2%至8%。

1980年代初，海军航空兵迫切需要具有海上巡逻、侦察、搜索并兼有海上救援和空运能力的特种用途飞机。

1983年2月，182厂会同海军特种飞机研究所605所，就运8改装成海上巡逻机进行调研。

调研发现国产航电设备不能满足海军需要，为此182厂成立以副总工程师徐培麟为组长的国外成品引进小组，与海军一起对国外三家生产航电设备的公司进行考察。

随后，同美国利顿公司、柯林斯公司就导航、雷达、通信等关键设备引进协商，初步拟定了改装技术方案。

1983年5月30日，海军与航空工业部联合向总参谋部、国防科工委上报了运8改装海上巡逻机的实施方案。

第一步从美国引进电台、惯性导航系统、奥米加导航系统、水面搜索雷达及相关配套成品，并加装国产航空相机。

第二步加装非定向声呐浮标和接收机、超高频定向仪、红外相机、红外探潜仪。

1983年7月6日，中国航空技术进出口公司与美国柯林斯公司、利顿公司在青岛展开正式谈判，项目命名青岛项目。

1983年7月初，182厂开始准备工作。

1983年10月，航空工业部向182厂下达研制运8海上巡逻机的任务，并要求第一架飞机力争1984年交付海军航空兵部队使用。

1983年11月20日，航空工业部与海军在北京良乡机场，召开海上巡逻机方案论证和加装国内成品技术协调会。

会议确定了海上巡逻机的改装技术总方案，任命182厂总工程师邵文炳为改装现场总指挥、徐培麟为总设计师。

1983年12月，改装的细节设计全面开始。

1984年3月，完成全部设计图样。

1984年4月12日，中国航空技术进出口公司与美国利顿公司在北京签订引进628T3A电台、LTN-72R惯性导航系统、LTN-211奥米加导航系统、AN/APS-504 (V)3 搜索雷达等设备的合同。

1984年4月29日，182厂向海军与航空工业部上报《运8海上巡逻机战术指标和交付状态》，并确定在1984年生产的04批05架上进行改装，命名运8X。

运8X机头下加装搜索雷达，换装和增加单边带电台、惯导系统、奥米加导航系统，以及国产自卫告警系统(含全向警戒系统、消极干扰投放装置)、红外搜潜系统、声纳浮标、救生装置等。

根据国外资料介绍，AN/APS-504平板缝隙天线搜索雷达工作频率范围8.9至9.4 GHz，装备于美国反潜飞机，采用圆形和扇区模式扫描，天线转速12转/分钟，最远可以探测到350公里之内的大型水面目标。

运8X侦察照相系统包括航甲12-75高中空光学相机、航甲18-7F低空相机、航丁-42红外相机、JHY-3红外搜潜仪、声纳浮标及其投放装置、614A声纳接收机、超高频定向仪、救生装置。

为提高防腐能力、延长使用寿命，飞机的外部蒙皮、钢制零件及所有非气密部分的镁合金件，采取了防盐雾、防湿热和防霉菌的三防措施。

机身中段后部两侧各装一侧向相机舱门，尾下部装一个垂直相机舱门，货舱后大门左装红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标挂架，尾炮舱改为声纳员舱。

1984年8月17日至25日，在开封机场进行声纳浮标模拟投放试验。

1984年11月25日，04批05架飞机完成总装，26日交试飞站。

1984年12月13日，运8X型海上巡逻机首飞。

1985年3月5日至4月26日，运8X飞机在北京良乡机场进行引进的电子设备性能试飞和成品鉴定试飞。

1985年6月，运8X飞机在北京良乡机场进行飞行性能试飞，考核飞行剖面以及活动半径。

1985年9月1日，运8X飞机通过了国家技术鉴定。

1986年，又在06批03架飞机上改装出第2架运8X飞机，增加了部分民用导航设备，以方便在民用机场起降。

1987年3月，运8X海上巡逻机正式投入使用。

1988年3月至6月，运8X首航西沙、中沙、南沙群岛5架次，总航程1.7万公里。

运-8X海上巡逻机共生产4架，编号为9261、9271、9281、9291。

2016年4月17日，正在南海执行空中巡逻任务的9271号运-8X飞机，紧急飞赴南沙，降落永暑礁机场，将3名重病工人转运至三亚425医院接受救治。