9月12日，滴滴第三届“司机体验监督员评审会”在北京举行，现场讨论很热烈，弥漫着火药味。会上司机们最关注的问题之一，除了收入就是抽成了。

关于抽成，滴滴公布了最新数据，平台平均抽成是14%，每单最高抽成不超过29%，承诺年底之前上限要降到27%。月完成50单及以上的司机月均抽成上限不超过 25%。

会上，有司机代表喊出来千万司机心声，我不关心你抽多少，能不能几个平台坐在一起聊聊，一块涨涨价？

对此平台负责人表示，“滴滴的核心数字资产之一就是这套定价系统，准确说，是两套：一套面向乘客，一套面向司机。只有通过精细化的定价，蛋糕才能做大，司机的收入才有可能更高。”

大多数人直觉是不会有人因为涨一毛钱而不打车，但是实际情况是在庞大订单池，一毛钱一块钱有时候决定的是成千上万笔订单的生死。

而订单量直接关乎司机收入，订单少了，司机收入就会少。

而平台为了让司机能接到更多订单，乘客更快打到车。就需要将抽成再分配，分配情况由市场供需来决定，并反应在抽成高低上。

市场供需不同，注定了抽成不会是个固定数据，具体分为以下情况。

情形1：当乘客的打车需求少，但是接单司机多的时候，平台就会给乘客发优惠券鼓励乘客打车，来增加司机的接单量。

因为司乘是两套相对固定的计价系统，乘客支付的实付金额变少，但是司机的收入并没有变化，这个时候平台的抽成比例就会下降，甚至出现负抽成。

情形2：当打车的乘客较多，但是出车接单的司机较少的时候，这个时候平台就会给司机发补贴，来鼓励司机上线出车接单。

这个时候乘客实际支付的金额不变，但是司机拿到了平台的补贴，收入提高了，这时候，平台的的抽成也会降低。

情形3:当乘客打车需求与司机数量相对平衡时，司机不会有补贴，乘客不会有优惠券。

而司机收到的还是司机端计价规则计价，而乘客也是按照乘客端计价，双方都没有优惠，这个时候，显示抽成比例相对就较高了。

最后小报姐想说，不要纠结单个订单抽成了，无论高低都不能代表平台整体抽成，也不能反映单个司机师傅们每周或每月订单的抽成数据，如果一定要看，可以看看月均抽成。

此外，订单量和奖励，才是真正决定司机收入的重要因素，我们可以看看有哪些平台愿意如滴滴一样将抽成再分配从而帮助司机维持一个稳定的收入。