有顺风车司机吐槽，自己跑个顺风车，早晨6点就出发去接乘客，一直等到10点，但是，最让他没想到的是，乘客的行李多到超出想象，一个四轮五座小车怎么可能装的下这么多东西，这也不是顺风车该承载的量。

为了接这个乘客，车主放空了七八十公里，耗费了大量时间和油费。事后他向乘客提出适当补偿一点费用，乘客却拒不支付，双方僵持不下，最后只能选择报警，乘客才不情愿地给了100块。

其实平台早就有明确规定，要是乘客有大件行李或者货物却没有提前标注，司机是可以无责取消订单的。

这位车主一开始没料到行李会这么多，已经赶到接驾地点，空跑了几十公里，乘客未提前告知特殊情况，没能及时取消，不仅损失了油费时间，还导致车主原本的接单分摊路费计划落空。

不止这一位车主有困扰，一喂顺风车社群内，不少顺风车车主都在吐槽一些乘客的行李多到像在搬家，接单前有必要询问一下行李多不多，甚至平台的一些规定也很是离谱。

有车主表示，部分平台甚至要求车主承诺帮乘客搬行李来提高接单竞争力，这就让人难以接受了。

帮搬行李本就是网约车专车的服务要求，顺风车的核心是顺路搭载，车主提供的是出行便利，没有义务额外承担搬运货物或行李的责任，可以是车主自愿，热心帮忙，但这种为增加竞争力而下的承诺逐渐演变成车主之间的内卷。

顺风车本应是车主和乘客互利共赢的出行方式，车主顺路接单补贴油费，乘客花较少的钱获得便利。但现在越来越多乘客把顺风车当货拉拉、当网约车专车、当私人司机，大部分都是由于平台的部分规定、以及不够合理的价格助长顺风车营运化，让不少车主的体验变差，也慢慢消磨着车主们的积极性。