多年前，在热血青年眼里，自动档是可耻的，舒适静谧且平顺的六缸车是躺平大叔的选择。

直到那年火遍大江南北的大后超出现。

一台长相运动，实则舒适平顺的中登汽车，旧时代丰田纵置后驱平台的遗物，也成为了那个年代日系高级平台的句号。

当年因为前置后驱布局，锐志吸引了一大批豪华运动轿车的爱好者，毕竟谁能拒绝在一种前驱直列四缸发动机面前自豪地说一句“我这是V6大马力后驱车，超跑布局！”再加上当时的锐志车主开车普遍带有一丝“鬼火”气息，因此，“大后超”的外号因此得来。

可以说，丰田在用同一种材料炒出不同菜上功力十足，为锐志打造出了足够年轻动感的外观。老登开皇冠，儿子开锐志，是当时不少家庭的写照。

那个年代，能拥有一台锐志就好比现在拥有SU7 Ultra一样。

作为一辆青春版皇冠，我认为锐志的表现恰如其分，你可以体验到高级平台的精髓，又无需付出过多代价。

在当年一众日系B级车中，基于N平台的锐志属实出众，5GR搭配爱信6AT可靠又耐用，丰田千禧年后的口碑少不了这两位黄金搭档的功劳。在锐志上，高级感也主要是出力丝滑平顺的动力总成带来的。丰田V6的高亢声浪，也能给你带来一点激情澎湃。

里里外外躲过了岁月侵袭，从头到脚散发愈老弥坚的气息，只有方向盘可能被盘得有些温润，还是那扎实的底盘和静谧的行驶质感抵得过一众新能源的搏杀的燃油车不多了，我认为锐志算一个。

参加日本超级耐力赛的MARK X

从“无限驾趣的FR轿车”这句广告语不难看出当时锐志的运动定位，以二十年前的视角来看，中低配车型搭载的2.5升自然吸气V6发动机提供的197匹马力的账面数据确实属于优秀水平，更何况还有爱信6速手自一体变速箱和后轮驱动的加持。不过锐志的悬挂调教偏软，底盘不够紧凑，油门非常轻，方向盘直径很大，这些仿佛都和“运动车”不太沾边。可以说，原厂纯素状态的锐志根本算不上多么运动，只不过是具有很大改装潜力的底子罢了。

不信的话，走一趟珠三角，那里生活的人都知道这车在他们心里的地位。

只可惜，一汽丰田也不合时宜一再用各种廉价的材质、一波又一波的“改善”它的内饰与外观，搪塑与真皮不见了、设计感与静谧性木有了，只剩下一套六缸与FR的布局苦苦支撑，丰田确定是成本核算的赢家。

锐志的爷爷：丰田Corona MARK II

PS：丰田Corona MARK II是丰田MARK X的前任车型，在国内MARK X被赋予了一个响亮的中文名：锐志（Reiz），同时在德语中意为魅力、刺激，也是丰田对目标消费群体总体特征的概念性描述。

看起来不算主流的锐志在中国混迹多年，我认为是款成功产品，销量不错，在民间至今也有不少粉丝，也是时代造就了锐志。十几年前，与锐志同年上市的320i E90的售价比锐志贵了十几万，G35更是能换两台锐志。合理的售价和丰田彼时对中国的诚意，让锐志大杀四方，成了20-30万级别”精英座驾“中的佼佼者。

对于真正拥有过一辆锐志的车主，绝对都会为其退市感到惋惜。或许我们怀念的不是锐志这辆车本身，而是它身上那种若隐若现的，对20世纪日本高级轿车”瞎折腾“精神的回光返照。​

一代经典陨落，如今电动车的发展太迅速，很多年轻人一辈子也不可能感受到后驱车的魅力了。有网友调侃：“汽车技术有三旧：锐志C5老马六!”而在一些中登网友心中，锐志仍然是他心中的白月光。

再见锐志，也是向过去的丰田致敬。