对像我这样预算在30万上下、家里有老人有小孩、每年春节都要跑一趟长途回老家的人来说，换车这件事真不是看看参数、刷刷短视频就能拍板的。空间要够大，老人小孩坐着不能难受；配置要够用，高速上要省心；还得考虑冬天续航、充电排队、堵车困在路上的种种状况。前段时间智己LS9(图片|配置|询价)上市，我抱着试一试的态度去店里看车、试驾了一圈，反而对它“旗舰大六座”“全家都好开”这类说法，有了比较具体的体会。
对经常全家自驾返乡的人来说，车早就不只是代步工具，而是春节这场“家庭迁徙”的一部分。选车的标准也会更现实：不是谁的参数更抢眼，而是谁在空间、舒适、驾驶感受、续航和冬季表现、安全和细节体验上尽量少留短板。站在这样的视角回头看智己LS9(品技术)，我为什么最终更倾向推荐它，大概可以慢慢聊清楚。
两个版本怎么选：52还是66？
智己LS9
最低售价：33.28万起
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智己LS9(用车口碑)的版本划分算是比较“干脆”的，只有52 Ultra和66 Ultra两个配置，没有一大串让人眼花缭乱的高低配。简单说，52更偏城市通勤，66更适合经常跑长途、考虑冬季用车的家庭。
如果日常主要是市区接送孩子、通勤为主，偶尔跑跑周边短途，52 Ultra那套纯电续航320km、综合续航1454km，从纸面上看是够用的。但结合自己每年春节返乡、以及北方冬季的续航折损，我和家里人最后都觉得，还是一步到位直接看66 Ultra更踏实一些。多出来的这3万元，对应的是66kWh电池、纯电续航扩到402km，在冬天气温不理想、或者堵车慢行的时候，那几十上百公里的差距，往往会直接影响到要不要临时找地方补能。
现在官方还有一些优惠政策，比如订金膨胀、老车主增换购补贴之类，简单折算下来，相当于裸车价格压到三十出头。首任车主电池包终身质保，对考虑新能源车长期使用的家庭来说，算是能减轻一些顾虑。再叠加两年免息、五年低息这种金融方案，整体门槛也没有想象中那么高，给了家庭用户多一点选择空间。
空间和座椅：是真“大六座”，还是“挤六座”？
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大六座SUV这两年不少，但是真正坐满一家人还不憋屈的，其实要实地体验过才知道。智己LS9车身长度超过5.2米、宽度接近2米，轴距3米16，这些数字落到实际体验上，最直观的就是第二排和整体“得房率”。
坐进车里，第二排的“头等舱+零重力”布局比较抢眼。我身高一米八，把前排调到正常驾驶姿势，再坐到第二排，腿部空间依然比较富余，脚可以自然伸展，靠背角度配合腿托，适合长时间乘坐。父母坐上去，最直观的评价就是“腰不顶、腿不憋”，不像有些SUV坐久了总要挪来挪去找姿势。孩子一上车，更关心的是中排的娱乐：大屏、游戏、看动画对他们来说比什么轴距都重要，这些配置在LS9上都搭得比较满，长途路上能分散不少精力。
第三排的定位，我觉得更像“应急+儿童区”。成年人短时间乘坐没问题，但如果要连续几百公里，还是更建议让老人坐第二排，把第三排留给腿短的小朋友或者短时乘坐的亲戚朋友。好在第三排坐满的情况下，后备厢依然有372L的容积，能放下大箱子和一些必需品。如果把第三排放倒，整个后备厢就变成近似“小货仓”的效果：三个大行李箱、婴儿车、年货礼盒一起装进去问题不大，对春节这类“半个家搬回老家”的行程来说，装载能力够用。
值得一提的是，二三排放倒的操作比较顺手，地台也比较平整，如果有长途途中休息、在车里简单躺一会的需求，LS9的空间组合能腾出一个相对舒展的小空间，这点对经常跑长途的家庭会更有实际意义。
舒适细节：冬天的“暖和”和路上的“好歇息”
对老人和小孩来说，长途最怕的不是多坐一会儿，而是一路又冷又累。智己LS9在舒适性配置上，明显是希望让每个座位都有比较均衡的体验。
前后排座椅都支持加热功能，地板还带有类似“地暖”的效果，冬天一上车，温度的提升是比较明显的。结合空调分区控制和新风系统，车内整体温度和空气质量能够比较稳定，这对在北方城市经历雾霾天、又要跑长途的家庭来说，是一个比较实际的加分项。
4D机械按摩、零重力模式，对经常跑高速的人尤其有用。父母下午在车上小憩时，可以把座椅调到更放松的角度，配合适度的按摩强度，在几百公里的路途中间抽空休息一会，缓解腰背疲劳。配合全景天窗和B&O音响，孩子在后排看动画、听故事，大人前排播放轻音乐，整个车厢的氛围会更加放松，不是那种“硬扛回家”的赶路感。
车内空气质量这一块，LS9提供了新风和过滤功能，支持高频率换气。对于带孩子或者家里有呼吸系统敏感成员的家庭来说，冬天关窗开暖风的情况下，依然能保持比较清爽的空气，对减轻长时间乘车带来的不适会有帮助。
好开这件事，对“大六座”尤其重要
很多人一提大六座SUV，第一反应就是“好坐不好开”。车身又长又宽，转弯、掉头、停车都考验驾驶者心理压力。智己LS9让我比较在意的一点，就是它在“体型”和“好开”这两件事之间做的平衡。
双向24°后轮转向，是非常直观的一个点。简单理解就是后轮也参与一定角度的转向，在低速掉头、窄路掉头和停车入位时，能明显缩小转弯半径。我在商场地库试过几次，车身尺寸摆在那，但转起来并不笨，很多时候一把就能入库，对习惯开轿车、突然换大SUV的人来说，这种差异会很明显。再配合自动泊车、记忆泊车这些功能，在小区和固定车位场景中，家里其他成员偶尔用车，也能更少依赖“停车熟手”。
底盘方面，空气悬挂配合可调阻尼，在城市道路和高速路上的表现都偏“稳中带一点韧”。过减速带的时候，冲击被过滤得比较到位，车内不会有松散跳动的感觉；高速巡航时，车身姿态也比较平顺，没有明显的轻飘感，在“防晕车模式”等设定下，车内成员的感受会更平稳一些，对容易晕车的老人、小孩来说是实实在在的体验差异。
方向盘手感偏轻盈但不松散，市区掉头、变道都不费劲，高速时随速增重也能给到一些稳定感。需要注意的是，这台车使用的是异形方向盘，对习惯传统圆盘的驾驶者来说，第一次上手会有一点不习惯，建议到店实际试驾一趟，再判断自己能不能接受。
续航、冬季和补能：不只看数字，更看场景
只要是新能源车，续航和冬季能不能扛事，都是绕不开的话题。智己LS9采用的是增程方案，66kWh宁德时代三元锂电池，在常温条件下纯电续航官方给到402km。日常城市通勤，有家充条件的话，一周充一两次基本足够，油耗可以控制在比较理想的区间。
到了冬天，尤其是北方城市，开暖风、低温对电池的影响都摆在那。实测下来的情况是，冬季纯电续航会有一定折扣，大概能做到三百公里出头，在纯电增程车里属于比较常见的表现区间。真正上高速或节假日长途时，增程器介入之后，只要沿途有油站，就可以通过加油来延长整体续航，把“去哪充电”“排队多久”这种焦虑相对往后压一压。
比较关键的一点是，LS9在电量较低时，动力表现变化不算突兀，不是那种一亏电就明显“泄气”的感觉。日常加速、超车的信心主要取决于整体电机和调校，电量多寡更多影响能耗和使用策略，对车辆性格的影响相对可控一些。官方给出的综合油耗在较为温和的驾驶习惯下，能维持在一个相对节省的水平，比同级传统燃油大SUV在长期使用中的油费支出要低不少。
对于经常往返三四线城市、沿途快充不密集的家庭来说，这种“油电结合”的补能方式，会比纯电更容易规划行程。一箱油、一箱电，再加上一些合理的补能节奏，在春节这种高峰期里，能让全家少操一点心。
安全和长期使用：不仅是车，也是一份保障感
对家用车来说，安全配置和车身结构，往往决定了关键时刻的底线。智己LS9在车身被动安全、气囊配置、主动辅助系统等方面都覆盖得比较全面。多气囊布局配合车身高强度钢结构，在碰撞时能为乘员舱提供尽量充分的保护空间；主动刹车、前向碰撞预警、车道辅助等功能，在日常行驶中则扮演着“多一层提醒和兜底”的角色。
对家人使用频率较高的车而言，三年期保值回购政策、首任车主三电质保等权益，也是一种“长期规划”的辅助。用几年之后，如果想换车或者调整家庭用车结构，有这样的承诺在前，对后续决策会更有底气一些。
写在最后：春节回家的路上，更在乎的是“踏实感”
从看车、试车到和家里人反复讨论，最后更推荐智己LS9，其实不是因为它某一项参数特别极端，而是整体体验比较均衡，适合把“全家一起出行”当成优先级的人。它能装得下六口之家和一大堆行李，第二排让老人孩子坐得比较舒展，底盘和转向让这么一台大六座在城市和高速都不算累人，增程方案缓解了冬季和长途的焦虑，再加上比较完整的舒适和安全配置，对我这样的家庭用户来说，是一台“各方面都对得上需求”的选择。
如果你也和我一样，预算在三十万出头，春节有返乡刚需，平时又想周末带着家人多出去走走，那确实可以找时间带全家一起去店里看看智己LS9。让家人分别坐坐前排、第二排和第三排，再自己开上一圈，体验一下转弯、掉头、停车和高速段的感觉，比任何参数表都更能说明问题。毕竟，车买回去要陪伴家人好几年，真正打动人的，往往是那种坐进去、开起来都比较放心的“踏实感”。