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2010年钠电技术便开始逐步应用，近两年终于应用在电动两轮车上，在2025年，雅迪集中上市多款钠电车型销售，它具备长续航、耐低温、能快充等碾压铅酸电池以及石墨烯电池的优势，但这样的电池，为什么台铃、爱玛却没有钠电车型上市销售，行内人认为主要是这3大原因。

钠电两轮车已经被炒作两三年，2025年终于有实际行动，雅迪推出包括Q1-H钠电、Q50钠电、甜橙钠电，最低一款为雅迪甜橙钠电版，该车型的销售价格为2649元。

钠电车型的上市，对于两轮车市场传统的铅酸电池绝对是“一记重击”，以下几个维度的强烈对比，钠电车型可以给用户带来更佳的用车体验。

性能方面，支持零下20摄氏度的低温放电，并且可以支持92%的容量保持率，循环寿命超过1500次，彻底告别传统铅酸车型“冬天续航打折，寿命短”的痛点。

续航方面，搭载钠离子电池，能量密度145Wh/kg，标配48V24AH容量，官方标称续航94公里。

定价方面，雅迪钠电车型起步价格为2649元，而一辆续航接近百公里的铅酸电池，平均价格也要在3000元左右，此外，铅酸电池每年更换成本在200元左右，钠电池更换成本不到100元。

为什么这么有优势的钠电车型，目前只有雅迪上市销售，作为“电动车三巨头”的另外两个台铃、爱玛，怎么就集体沉默了？

前两年还看到台铃、新日等品牌纷纷亮相钠电车型，台铃甚至有80余项钠电专利，也是第一批推出3款钠电车型，但未开放线上购买，只有雅迪正式上线销售，行内人给出解答，主要有三大原因。

实际量产，困难多

钠电池在理论上已经有成熟技术概念，在实验室甚至样品生产，都有优异表现，但这不代表，它就能轻松大规模量产。

由于和铅酸电池的生产线不同，量产钠电车型需要新建专用产线，这是极高的改造成本，不是所有品牌，都能承担的，而即便改造生产，实际量产中还面临良品率低，供应链短缺等实际困难。

那为什么雅迪可以实现量产，这主要是它和其他电动车品牌不同，它在2023年全资收购华宇，涉足电池业务板块，而华宇是较早研发和量产钠电池的企业。

用户接受度低，渠道推广受阻

虽然谈及钠电车型，很多用户都十分感兴趣，但如果真的要买，却缺乏动力，这一点在雅迪钠电车型上市销售情况，只有200多买家评论，并能看出销售结果很一般。

目前用户对于钠电车型接受度低，根本原因是在于，它虽然优势明显，但没有“特有优势”，它的性能、续航等优势，锂电池同样可以实现。

没有人买，商家不进货，渠道推广不顺，这便导致厂家不会轻易量产，台铃、新日、爱玛等品牌只能小批量推出钠电车型试探市场反应。

成本优势未凸显，等待成本下降

现在的钠电肯定是比铅酸电池贵的，但从理论来说，钠电池的成本是可以做到低于锂电池，甚至是铅酸电池。

雅迪的钠电车型价格没有过高，是因为自己家生产电池，即便这样，它也没有“极致性价比”的优势，这让它不具备颠覆铅酸市场的威力。

而其他的电动车品牌通过采购钠电池进行量产钠电车型，成本只会进一步上涨，只能等待钠电池规模够大，成本下降。

对于钠电车型的展望：

除了雅迪量产上市销售钠电车型，台铃、爱玛钠电车型未大规模上市，本质是技术、成本、市场三方面未达临界点，但对于钠电车型的未来，随着成本下降，技术成熟，经过市场验证，两轮车必然会迎来“钠电时代”。

那么，您看好钠电车型吗？欢迎评论交流。