#什么才是安全的汽车#
对于如今的新车，除了原有的的主动安全，被动安全这两套安全体系外，对于新能源与智能化时代下的车型还要关注三电安全与信息安全。
对于电安全，杜绝动力电池热失控，实现不着火、不爆炸这件事，是一个「系统级别」的工程。红旗工程师给出“解决思路“是——隔热散热一体化+抗热失控：
——为了控温，隔热散热一体化技术也到应用，用冷却板代替隔热垫。增大冷却系统与电芯的接触面积，让隔热性提高 50% 以上；同时占空间更少，提升电池能量密度；
——电芯抗热失控，采用高稳定正极和特殊电极涂层工艺，将热稳定性温度提升至185℃，同时让热量累积的速度更慢
当然在基本科目主动安全方面，红旗工程师在碰撞预警系统 FCW 和自动紧急制动系统 AEB则用的是毫米波雷达 + 摄像头的融合障碍物探测方案，其中 77Ghz 毫米波雷达测距精度达到 0.1m，最大探测目标数量达 32 个。这意味着在颠簸、画面严重抖动、逆光大光比、以及障碍物特征被遮挡的极限工况下，毫米波雷达可以及时补足摄像头的瓶颈。二者相互搭配可以实现时速 0 - 150km/h 全速范围跟随和探测，探测距离达到 150 米。从试验看，即使从隧道中以60km/h 跟随前车驶出隧道也可用做到静止在行进路线上被遮挡 50% 的气球车前，在巨大光差，大光比环境下的操作足够稳健。
