电动汽车行业又迎来一则重磅消息，长安汽车与蔚来11月21日在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。简单的来说，长安汽车要接入蔚来换电体系，国家队也开始押注换电模式了。

对于长安汽车与蔚来的合作，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”言外之意，长安汽车和蔚来后续会有很多合作，这个想象空间很大。

所以说，长安汽车纳入蔚来换电体系，这只双方合作的第一步。在行业非常卷的市场背景下，长安汽车与蔚来结盟，其他品牌肯定也会跟进。要知道，换电站对于用户体验的提升感知是非常强的，会成为电车品牌的竞争力。由于建换电站的成本非常高，覆盖速度非常慢，选择跟蔚来结盟或许是最好的方式。

不难预测，未来一段时间，蔚来换电体系会拥有更多的小伙伴。随着用户规模的稳步增长，蔚来换电业务很快就会盈利。公开资料显示，蔚来第三代换电站单日最大换电能力已经到了408次。在长安汽车纳入蔚来换电体系后，车主补能体验大幅提升。

作为造车新势力的一名成员，蔚来的发展路线与其他厂商有本质的区别。抛开汽车产品的差异化不谈，饱受争议的换电站已经成为蔚来的核心竞争力。

短短几年的时间，蔚来在高速公路服务区和入口建设了超过600座换电站，建成7纵4横9大城市群高速换电网络。据透露，蔚来换电站数量年底会超过2300座。随着后续的投入，蔚来换电站基本可以覆盖主流的区域，这会大幅提升换电业务的核心竞争力。而长安汽车这位国家队的入局，也可以给蔚来换电带来更多的合作伙伴，盈利已经没有悬念。

现在回过头来看看蔚来换电业务的布局就会发现，蔚来的野心并不仅仅要盈利，而是成为换电标准的领军者。早在2020年的时候，国家能源局就发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1600项，累计参与换电标准编制超20项。

截到目前，蔚来换电的技术发展方向获得官方与行业层面认可。试想，蔚来既有数量庞大的换电站，还手握技术标准，拥有多位合作伙伴，蔚来换电业务还需要用盈利发愁吗？而且，3分钟换电的出色体验也在刺激蔚来汽车的销量增长。

公开数据显示，今年前10个月，蔚来共交付新车126067台。其中，今年第三季度蔚来共交付新车55432台，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。在换电网络覆盖更全面，汽车销量稳步攀升的情况下，长安汽车接入蔚来的换电体系，这或许是蔚来换电模式潜力爆发的开始，蔚来创始人、董事长、CEO李斌印证了这一观点。

在接受媒体采访时，李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。现在看来，换电业务已经成为蔚来汽车的护城河。