深夜再次传来华为炸裂性新消息，这一次不再留手！美院士三年前预言成真，这条大鱼不可忽视，在美团队正式解雇！ 新年来华为再次出手，目前已经解雇了在美的相关团队，这也意味着我们自己有能力真正解决麒麟量产问题，三年的围堵没有让华为退缩，反而加速投入研发，真正解决了麒麟自主量产难题！目前不难看出风向已经变了，并且随着#华为鸿蒙原生应用开发加快#，这一次在系统方向再一次实现弯道超车！ 同时在新能源汽车市场我们这边好消息不断，比亚迪、华为、小米先后发力，这次随着特斯拉在新能源汽车市场的位置被超越#马斯克回应销量被比亚迪超越#，同时小米汽车也正在移动智能空间方向对其升维发力。汽车是工业桂冠#特斯拉召回超160万辆汽车#，雷军造车一开始就是十倍资源的投入，深度制造底层开始重构。 例如在一体化压铸技术上，小米采用了两套9100吨大压铸，并且值得一提的是小米大压铸不但自研了压铸工业软件设计，同时也对产线全流程重新自研，除此之外还自研了压铸车身的新型碳钛合金材料。目前能够在这两大关键技术上实现自研的企业，在我们本土只有小米，而在全球范围内，另一家是特斯拉；不得不说这里也不难看出小米对自研的投入确实有目共睹。#雷军：小米汽车不分高低配# 近期看到小鹏X9的压铸称其采用了12000吨、问界M9的后地板也是一体化压铸，采用了9000吨的压铸单元，其实这些都没错，大压铸能够带来更高的集成度，对整车刚度和零部件整合更加有效。但是值得一提的是，这些压铸单元均来自行业供应链来完成生产的，例如力劲和海天则是大压铸的供应商，而广东鸿图则是小鹏这次压铸件的供应商。这些车企自身并不参与和掌握压铸机和压铸生产过程，而小米是真正实现了建立属于自己的“全栈压铸生产线”，完成了从生产到合金材料的全流程自主可控，同时产线和厂商、机器全是自己的，这其中差别可以说是有目共睹。 小米“全链路自主设计大压铸设备集群系统”，从结构到材料、工艺、性能，其研究方法和材料性能预测模型达到了国际领先水准，这是院士专家团队给出的认可。做到了72合1的一体化后地板压铸，焊接点减少了840处，这样对整车强度的提升显而易见，我们的新能源智能汽车正在从技术研发上开始弯道超车！#小米回应SU7车型开启预定#