当一台车宣称自己具备了L3级辅助驾驶的“准生证”，甚至能在高速上以120公里时速进行测试，这是不是意味着我们离真正的“放手”驾驶不远了？广汽昊铂A800(图片)在2025年广州车展上的全球内饰发布，或许正试图给消费者一个肯定的答案。它不仅获得了国内少有时速120公里的L3级特定场景辅助驾驶测试牌照，更以其20.29万元起的预售价，将以往看似遥远的高阶辅助驾驶技术带到了一个更触手可及的层面。

昊铂A800

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昊铂A800(品技术)给人的第一印象是它舒展且动感的体态。车身长度达到5130毫米，轴距为3020毫米，标准的旗舰级轿车尺寸，确保了气场的存在感。设计师采用了“概念即量产”的理念，高度还原了广汽1 Concept概念车的造型，溜背式的车顶线条与饱满的车身曲面结合，创造出0.21Cd的低风阻系数，既优化了能耗，也赋予了车辆一种静中有动的美感。

前脸引人注目的是那条长达6米的贯穿式星环灯带，它一直延伸至前车门处，配合三面式翻转大灯，在点亮和迎宾时能展现出独特的仪式感。华为百万像素的智慧投影大灯则支持多种投影灯语，让车与人的交互多了一份情感温度。车尾的三层贯穿式尾灯设计，在熏黑底座的衬托下，点亮后拥有不错的辨识度。

拉开车门，昊铂A800(用车口碑)的内饰风格并没有追求过于超前的夸张设计，而是营造了一种类似家庭客厅的“静谧豪华”氛围。中控台采用环抱式设计，并清晰地区分为“驾驶者之环”与“舒享者之环”，意在同时照顾好驾驶员和乘客的感受。车内的科技交互主要由10.25英寸全液晶仪表和一块14.6英寸的中控悬浮大屏承担，其背后是华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统。这套系统的交互逻辑更接近一位主动服务的伙伴，能基于用户习惯和实时场景提供智能推荐，操作流畅度和生态应用的丰富度是其优势。

然而，车内值得细品的亮点在于对空间舒适性的巧妙构思。广汽自主研发的“2+1”后排变形座椅是一大创新，它支持一键在四座和五座模式间切换。当切换至四座模式时，后排即刻变身两个独立的豪华座椅，配合剧院式抬高的座椅布局，为乘客带来更开阔的视野和媲美高级行政轿车的乘坐姿态。900毫米的后排腿部空间让乘客可以轻松翘起二郎腿，Nappa真皮包裹的座椅还提供多向电动调节、加热、通风和按摩功能，致力于将舒适体验落到实处。此外，14扬声器的燕飞利仕音响、主动降噪技术以及64色可调氛围灯等配置，共同烘托出更具品质感的座舱环境。

昊铂A800核心技术层面受关注的，无疑是其围绕L3级辅助驾驶能力构建的辅助驾驶系统。这辆车是广汽与华为深度合作的成果，其核心辅助驾驶硬件全系标配了华为乾崑ADS 4系统。在感知硬件上，它构建了一套360度全天候感知矩阵，包含了能“看立体”的双目摄像头、前向探测距离远且能一定程度穿透雨雾的4D毫米波雷达、业界分辨率较高的激光雷达以及多个高精度固态激光雷达和摄像头，为车辆提供了超越人类感官的环境感知能力。

实现高阶辅助驾驶的关键前提是安全。昊铂A800基于广汽的星灵安全守护体系，为车辆规划了八大安全冗余设计，覆盖了定位、感知、计算、电源、制动、转向、驻车和通讯等关键系统。简单来说，这套系统意味着主要功能都有备份，一旦某个单元发生故障，备份系统能立即接管，更大限度确保车辆在任何情况下都处于可控状态。再结合华为的全维防碰撞系统CAS 4.0，其目标是实现全时速、全方向、全场景的碰撞预防，形成了“硬件冗余+软件智能”的双重安全屏障。正因具备了这样的技术基础，昊铂A800得以率先获得官方许可，在特定高速场景下进行时速120公里的L3级辅助驾驶道路测试，这标志着相关技术正从实验室研发走向真实道路验证的重要一步。

在动力系统选择上，昊铂A800采用了一种注重实用性和续航保障的策略——增程式混合动力。车辆搭载一台1.5T发动机作为增程器，其主要任务是高效发电，而不直接驱动车轮。驱动车辆的任务交由电动机完成，参考昊铂同平台车型，其驱动电机功率可能在250千瓦左右。这套系统的优势在于，它配备了容量为35.027千瓦时的磷酸铁锂电池组，使其在WLTC工况下能提供178公里的纯电续航里程，足以满足日常城市通勤的需求。而当电池电量不足时，增程器启动发电，满油满电状态下综合续航里程可超过1200公里，有效缓解了用户远途出行时的里程焦虑。根据申报信息，其亏电油耗约为5.74升/百公里，对于一台尺寸不小的轿车来说，能耗表现值得期待。

如果我们将昊铂A800放入当前20至25万元价位的新能源轿车市场中，它的竞争策略显得比较清晰。它的核心优势可以归纳为两点：一是全系标配了来自华为的高阶辅助驾驶硬件，为现阶段及未来可能实现的L2+级辅助驾驶功能提供了良好的硬件基础，并为L3级辅助驾驶的法规落地做了前瞻性准备；二是增程式动力方案在提供类似纯电车驾驶品质和低使用成本的同时，通过“可油可电”消除了续航忧虑，适用场景更广泛。

与它形成直接竞争的车型可能包括比亚迪汉EV、小鹏P7+等。比亚迪汉EV在市场认可度和三电技术方面有其深厚积淀，但在辅助驾驶功能的进阶能力上，昊铂A800凭借华为ADS 4.0系统可能具有一定优势。小鹏P7+则在运动性能和超长纯电续航方面表现突出，而昊铂A800的增程系统灵活性和华为生态的深度融合是其差异化的竞争点。需要认识到的是，昊铂作为相对较新的品牌，在渠道覆盖和市场声量上与一些头部品牌相比尚有提升空间。但昊铂A800以20.29万元起的预售价，将具备华为ADS 4.0和鸿蒙座舱的车型门槛拉低到了一个新的水平，这种“高智能、亲民价”的组合，对注重智能科技体验的消费者而言，无疑增加了其作为购车选项的吸引力。

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综合来看，广汽昊铂A800并非一台追求极致性能或奢华堆料的车型，它的产品逻辑更倾向于“科技普惠”与“实用主义”。它试图将代表行业发展趋势的高阶辅助驾驶技术，以更实在的价格带给消费者，同时用增程动力和精心设计的内部空间来满足日常使用的可靠性和舒适性。对于正在考虑购车的你来说，如果对辅助驾驶技术有较高的兴趣，并看重车辆在科技体验、空间舒适性以及续航便利性之间的平衡，那么昊铂A800是一个值得你到店亲身体验的选项。当然，L3级辅助驾驶的完全商业化落地仍需等待法规的进一步明确和支持，但昊铂A800至少已经在硬件和能力上做了相应的准备，为未来的出行方式提供了一种清晰的可能。