你知道吗？我国早已成为世界第一桥梁大国，截至 2009 年底桥梁总数就突破 62 万座，可随之而来的是桥梁病害问题日益突出 ——2003 年统计显示，我国存在隐患的桥梁占比高达 50%，危桥更是占 20%-30%。尤其是在燕山山区这样的复杂环境里，冬季漫长、混凝土内外温差大，桥梁施工质量把控难上加难，承秦高速公路的建设就曾面临这样的挑战。

 承秦高速作为河北高速网重要组成部分，全长 196 公里，桥梁占比近一半，要打造 “百年工程”，传统检测方法显然不够用。以往常用的回弹法、超声波法，不仅检测结果离散性大，还只能反映表层情况，根本无法精准找出混凝土内部的 “病灶”。这时，桥梁 CT 技术挺身而出，成了守护桥梁质量的 “精准医生”。 

 在承秦高速的检测中，技术团队先用桥梁 CT 将 T 型梁、箱梁分解成顶板、腹板等不同检测面，再用 64 道 CT 系统布设 “L” 形观测网 —— 检波器和激发点分别在梁体两侧有序排列，确保每一个混凝土单元都能被足够多的射线 “扫描”。这种检测方式有多精准？它能达到分米级分辨率，通过波速分布生成直观的色谱图：褐色、黄色区域代表混凝土密实度高、强度达标，蓝色区域则意味着存在疏松、空隙等问题。

三个月里，团队完成了 260 片梁板的检测，不仅精准定位出多处缺陷 —— 比如 1 标左幅 T 梁承德端有 1.5㎡的低速区、右幅 T 梁秦皇岛端有 4㎡的密实度不足区域，还通过现场调查证实，这些问题多是因端部振捣不足导致。更关键的是，为了验证准确性，技术人员还用回弹法复检，并对争议区域取芯，结果证明桥梁 CT 的检测结果完全可靠。

 

1标左幅21-4 T梁顶板和腹板波速CT剖面图

1标右幅27-2T梁顶板和腹板波速CT图像

如今，承秦高速的桥梁质量在 CT 技术的守护下得到有效保障，施工方也根据检测结果改进了振捣工艺。这项技术不仅让在建桥梁的质量控制有了 “火眼金睛”，更给危旧桥梁病害诊断、治理效果评价提供了科学依据，真正为 “百年桥梁” 筑牢了安全防线。