新洲双柳长江大桥马上就要在3月20号正式通车了，很多人一激动就吹得有点离谱，说它是长江上最宽的桥，还说鄂州到武汉市区5分钟就能到，其实这些说法都不太对。

这座桥确实厉害，也确实方便，但实话实说，新洲这个位置还是偏，桥通了也不代表万事大吉，后面该改造的地方还多着呢。

先把数据说清楚，这座桥桥面宽50.5米，确实不算窄，但要之前听到有人说说长江最宽，那就不对了。宜宾临港长江大桥宽度有63米，上面不仅有4条高铁线、双向6车道公路，还有两轮车道和人行车道，人家那才是破了世界纪录的宽桥。

很多人搞混了一个概念，说5分钟到武汉，其实只是新洲双柳到鄂州华容5分钟，不是到武汉主城区。新洲本身就是武汉的远城区，位置偏得很，别说到武昌主城区，就算想从新洲去武昌，还得绕鄂州走。鄂州到武昌主城区，本来就比新洲近多了，5分钟直达武汉市区这种话，听听就好，根本不现实。

这座桥在规划里，是被湖北省划进武汉都市圈环线高速公路的，设计上也考虑得比较全，双向4车道，还加了非机动车道和人行道。对当地老百姓来说，这绝对是大好事，以前过江绕路要很久，现在一脚油就到对岸，出行方便太多了。

不少网友都感叹，武汉是真牛，这么大手笔建长江大桥，江苏根本玩不起这种规模。这话也没说错，武汉在长江大桥建设上确实舍得投入，不管是数量还是技术，在全国都是第一梯队。江苏虽然经济强，但长江下游的过江通道，更多是考虑城市群之间的连接，和武汉这种高密度、高规格的建桥模式不一样，单看长江大桥的气势，武汉确实更有排面。

不过话说回来，桥通了只是第一步，新洲这边的改造远远没结束。以前这里交通不方便，发展一直跟不上，现在大桥打通了，和鄂州连起来了，可周边的路、配套、衔接路网，还是老样子。光靠一座大桥，带不动整个区域，要是后面不接着改造，不把路网打通，不把配套跟上，这座桥的作用就发挥不出来。

武汉这几年一直在大力搞交通改造，跨江大桥一座接一座建，环线高速也在慢慢闭环，就是想把远城区和主城区真正连在一起，把武汉都市圈做起来。双柳长江大桥就是其中关键的一段，通车之后，新洲和鄂州的联系会更紧密，对两边的发展都有好处。可问题也很现实，新洲离主城太远，底子薄，光一座桥解决不了所有问题。

从实际情况看，双向4车道，再加上人行道、非机动车道，目前是够用了，可等以后车多了，肯定还是会挤。而且新洲到现在，和武汉主城区的连接还是不够顺畅，不管是开车还是公共交通，都要花很长时间。不把这些问题解决，不继续往下改造，就算有了长江大桥，这里还是大家眼里的偏远地方。

总的来说，新洲双柳长江大桥3月20日通车，绝对是大喜事，5分钟到鄂州，数据摆在这，方便是真方便，武汉的造桥实力也确实让人佩服，连江苏都比不上这种力度。