小城的雨不大，却足够浸润每一片草地。雨水窸窸窣窣洒落在房顶，这座玻璃建筑物内，干了半辈子技术员的老黄看着锃亮的车漆和明晃晃的三叉星徽标恍若隔世。

“我什么身份啊，现在也能开上奔驰了！”

他之所以没说自己开的是“大奔”，是因为入手的奔驰C260L在梅奔家族内算不上顶尖，最终落地价也定格在27万元。但即便如此，这台C260L也曾是自己遥不可及的梦。

提回新车后，我和老黄第一时间找到了一个人烟稀少的地方，准备好好感受一下这台来自斯图加特的豪华轿车到底是个什么味道。

普通人的天花板，就是它了

在很多社交平台上，奔驰C63只能算是“入门车”，迈巴赫S级也只是大家的“平均水平”，宾利欧陆、保时捷911才是“正常车”。

但对于肩抗重担的普通人来说，一台奔驰C260L已经是天花板。所以老黄在选车时，把最大的关注度放在了奔驰的品牌吸引力上。你别管这台W206 C级的外观是不是由韩国设计师设计的，也别管这台车的发动机排量有多大，只要它有三叉星徽，那就代表的是权威。

虽然大马路上的奔驰C级有很多，老黄也觉得自己的这台C级才是最独特的。的确，后驱轿车的修长姿态、北京奔驰精湛的制造工艺，都能给我们带来很高的情绪价值。似乎只有这样的工艺水准，才是豪华车的敲门砖。

因为工作的关系，我试过很多豪华车。说实话，我在以前本身对C级这样的豪华车是不屑一顾的，觉得它配备的1.5T发动机舒适有点拉胯。

但真正当你坐进去之后，就会明白奔驰C级的销量为什么会如此之好。关于这款车的内饰就不用多说了吧？氛围灯一亮，它绝对能为车主带来“成功人士”的体验。

而且国内的长轴距C级舒适度也的确不错，2954mm轴距加持，让这台车即便是纵置平台也有非常扎实的后排空间。当然，柔软舒适的沙发式座椅，也要比A4L、3系这些同级车型舒服不少。

在这样的氛围下，我们也可以自动忽略手感不是太好的座椅调节按键、看上去有些老套的荔枝纹座椅皮革。

这台车只有1.5T，但这又如何？

我承认，在这一代C级问世后，我吐槽过很多次它的2.0T发动机。在这一级别里，奥迪宝马、沃尔沃凯迪拉克都是2.0T动力起步，你奔驰凭什么要用1.5T发动机？

其实原因也很简单，就我个人的体验来说，这台奔驰C级的情绪价值大于实用价值、舒适价值大于驾控价值。像老黄这种对车辆驾控体验并不挑剔的人，其实无所谓它的发动机型号是啥。只要平顺耐用、油耗不高就行。

在高速工况下，这台C260L的1.5T发动机加ISG轻混电机也的确给力，百公里油耗仅为5L左右；在城市里，这台车稍微费油一些，百公里油耗大概在10L左右。总的来说，这样的经济性表现已经不错了，小排量发动机加轻混系统带来的效果也是比较明显的。

至于车辆的驾驶性……这样来说吧，我并不喜欢开C260L，但我接受它所反馈的体验。

这台车的1.5T发动机拥有150kW、300N·m的动力储备，同时与发动机输出轴串联的ISG轻混电机还能额外提供10kW动力。

当我开起来之后，这辆车的动力竟然还挺不错的，而且9AT变速箱很平顺。不过问题在于，奔驰给它的调校完全是偏舒适取向，变速箱升挡非常积极，发动机更愿意在两千转以内运行。

而且这款车的底盘也是舒适取向，铝制前双叉臂与后多连杆悬架基础不错，但奔驰工程师让它非常柔和，转向晃动过大，不适合激烈驾驶。

但即便是这样的舒适取向，我也对这台车的驾驶性并不方案。因为它的动力和底盘乃至于NVH表现，都会给你反馈一种舒适柔和的感觉，适合用来长途巡航。

只是在我开车的时候，遇到了一个不爽的地方：这台奔驰C260L对轮胎噪音和风噪的控制都非常出色，维度没有完全隔绝动力系统的噪音。这款车的1.5T发动机声浪并不好听，再加上起步和减速动能回收时的电机噪音，真的也会影响前排的舒适性。

另外再吐槽一下，这台C260L的1.5T发动机体量并不大，但是在打开机盖后，硕大无比的引擎装饰罩会让不知情的人觉得“这车是V6！”我只能说，奔驰是懂情绪价值的。

至于这辆车的配置表现，这里就不用多说了。以奔驰为代表的传统豪华品牌，至今仍然抠抠搜搜。老黄这台车原车没有座椅通风加热，4S店给他装了一套副厂配置。不过这款车标配了L2级辅助驾驶系统和搭载高通骁龙8295芯片的新一代MBUX系统，智能配置还过得去。

不过据老黄反馈，他的C260L落地还不到十天，车机系统就出现了黑屏死机的问题。能把高通8295芯片匹配成这般模样，估计也只有奔驰了……

结语：

1.5T轻混动力、国产长轴距、舒适型底盘调校……这一系列要素，都让奔驰C260L看起来没有任何的“键盘值”。但是，那又怎样？这款车的销量在细分市场内仍然靠前，仍然有很多像老黄这样的用户靠它来圆“奔驰梦”。我们可以说老黄不懂车，但他一定懂生活。