中国车市，跨国车企的“真香”现场还是“水逆”现场？本土供应商的崛起，是“双向奔赴”还是“单方面碾压”？要我说，这年头，汽车圈儿的戏比电视剧还精彩。

5月闭幕的2025上海车展，那人山人海的，差点没把我挤成照片儿。千家企业，26个国家和地区，光汽车科技和供应链的展区就超10万平米，技术含量高得我脑瓜仁儿嗡嗡的。

话说这年头，谁还敢小瞧中国汽车市场？

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2024中国重庆汽车论坛上就说了，咱中国汽车产业，那是开了挂似的转型升级，新能源汽车出口都成新增长点了。他还强调，本土企业得支棱起来，搞自主创新，把牌子擦亮，质量提上去。你瞅瞅，这话说得多硬气！

就拿宁德时代、比亚迪这些供应链企业来说吧，现在在国际上也是响当当的。跟特斯拉、大众这些大佬，也是合作得风生水起。这说明啥？说明咱中国企业，技术上来了，腰杆子也硬了！

再说说华为，余承东那可是个狠人。2023年慕尼黑车展上，直接放话要做智能汽车时代的Tier 1供应商。要我说，这目标定得，那是相当有野心！

均胜电子的王剑峰也说了，中国市场是他们全球战略的核心。要在本土把优势发挥出来，打造有全球竞争力的产品和技术。你品，你细品，这意思是不是说，中国市场就是他们的“主场”？

跨国车企也不是吃素的，纷纷开始“本土化”突围。

博世的徐大全说了，要搞“双本土化”战略。啥意思？就是既要给中国客户定制解决方案，也要在中国建立完整的价值链。这话说白了，就是在中国扎根，跟中国企业一起玩儿。

采埃孚的汪润怡也说了，“在中国，为中国”和“在中国，为全球”。安波福的杨晓明更直接，要用中国技术、中国人才、中国速度、中国成本、中国供应链，搞出全面的“中国方案”。

法雷奥的马法龙也说了，中国消费者喜欢智能座舱，他们要加大在中国的研发投入。麦格纳的史蒂文·詹金斯也发现，中国汽车生态对新技术的接受度更高。安通林的Miguel Marañon Marquina更是霸气侧漏，表示助力中国主机厂出海，价格不是问题！

你看，跨国车企现在也学乖了，都知道要放下身段，跟中国企业搞好关系。要我说，这就是“识时务者为俊杰”！

技术这玩意儿，那可是日新月异。现在都讲究软硬件融合，光靠硬件不行，还得有软件加持。

德赛西威的高大鹏就说了，要跨越产业发展鸿沟，得有“新范式”。紫光展锐的黄宇宁也认为，光技术快还不行，还得有长远的战略眼光。莱迪思的徐宏来更是直言，汽车软硬件关系，跟“Win Tel”那种可不一样。

Elektrobit的Maria Anhalt觉得，AI本质上就是软件，能推动汽车行业变革。你瞅瞅，现在汽车圈儿，没点儿AI技术，都不好意思跟人打招呼。

伟世通的Sachin Lawande说了，要跟中国供应商合作开发下一代智能座舱平台。Aumovio的冯贺飞也觉得，企业得更专注，反应更快才行。

要我说，这年头，单打独斗已经过时了，得抱团取暖，合作共赢！

现在中国汽车市场，那是相当热闹，本土供应商和跨国车企都在这儿扎堆儿。你中有我，我中有你，合作，竞争，各种戏码轮番上演。

中国汽车市场已经成了全球汽车产业的中心。未来的竞争，那是技术、成本、服务、产业链整合能力的全面比拼。你问我“中国方案”到底能不能行？我只能说，拭目以待呗！

风水轮流转，今年到我家，中国汽车，未来可期！