一次，东北航校在训练中，因指挥员的漠视，导致两机相撞坠毁。校长想以停职来低调处理此事，前来调查的苏军教练怒道：“这是犯罪！” 1953年12月24日上午，东北航校在训练中发生了两架杜-2飞机空中相撞的严重事故。当时的东北东北航校可谓是培养年轻飞行员的摇篮，而且也有许多的从东北航校毕业的飞行员在鸭绿江对岸取得了辉煌的歼敌成绩。 再加上当时的飞机奇缺，用于训练的飞机更是珍贵无比。这次作为诞生英雄飞行员摇篮的东北航校，竟然发生了如此严重的相撞事故，两机坠毁报废，无论是事故的严重程度和损失程度，都足以让空军震惊。 空军当即派出，当时苏军派来指导训练的首席顾问苏沃洛夫将军和空三师师长纪亭榭带领调查人员立即起程赶赴航校，然后换乘汽车疾驰事故现场。 现场惨不忍睹：70号飞机已经摔得支离破碎，残骸散布很大一片，发动机扎在两米多深的大坑里。 而在另外一处，迫降后的64号机烧得只剩一个空壳子，周围大片草地被烧成焦土，空气中还弥漫着胶皮轮胎被烧毁后散发的焦煳味。 苏沃洛夫、纪亭榭虽然经历过不少事故，但是，他们还是被这次事故现场的惨状和损失所震撼，他俩在现场走来走去，一一仔细查看着。 陪同的航校专家们以及当时的指挥员刘剑，一个个神情黯然，默默无语，准备挨骂。苏氏暂时压住了怒火，他现在急于想知道的是事故的详细经过，严厉的目光扫向航校的专家们：“你们谁讲？” 负责飞行训练的副校长杨力汇报了事故经过：这天上午，机场天气良好。杜-2大队在大队长刘剑指挥下进行飞行训练。 教员施超驾驶64号机带飞学员空域。教员钟汇川驾驶70号飞机带飞学员空域。两机作完课目返场时，实施正常着陆，钟作“直线着陆”。在改出四转弯时，钟从后面赶上。 当时64号机地面护送员发现双机接近，即迅速报告了指挥员刘剑。由于刘剑错误地认为教员带飞是“保险飞行”，所以对此危险警告置之不理，未能注意监视双机的飞行情况。 刹那间，70号机(钟)从64号机(施)下方冲过，座舱盖撞向64号机的左起落架，“轰”的一声巨响，钟汇川和驾驶学员当即被撞不省人事，该机失去控制，进入螺旋，急剧坠地，机组四人全部遇难。64号机也空中着火，施超机组驾机迫降后，迅速脱离，人员幸免于难，但飞机烧毁。 处理事故经验丰富的纪亭榭让人拿来飞机模型等物，按照杨力所说，在现场摆出事故示意图，进一步追问和核对有关细节，事故的直接原因越来越清楚——指挥员刘剑难逃干系。 “指挥员，失职的指挥员刘！”一向沉稳冷静的苏沃洛夫终于被激怒了，他怒目圆睁，褐蓝色的眼球似乎要凸出来，灰白杂陈的短发竖起，对着刘剑愤怒地吼道，“当时你的心里想什么去了？你的眼睛看什么去了？为什么对护送员的报告置之不理？” 面对一连串的追问，刘剑低着头，不敢说话。其他人也都不敢做声，现场的空气似乎凝固了。苏沃洛夫很早就认识了刘剑，曾几何时，他可是苏沃洛夫很得意的一个好学生。他没想到当年他认为的好学生，现在竟然会犯这种如此低级的错误，还闯下了如此大的祸。 此时的现场仍然一片寂静，大家都不知道说什么好，只能一味地的低着头沉默。突然苏沃洛夫再次爆发，他的怒吼声回荡在寂静的空中，他恨铁不成钢的指着刘剑道：“你才飞行了100多小时，你有什么骄傲的？我走的桥比你走的路还多！” 刘剑，第一期毕业，聪敏灵活，技术一流，深得专家赏识，毕业不久就担任了杜-2大队大队长，专家称他的大队为“刘剑大队”。正因为发展顺利，他逐渐滋长了骄傲自满情绪，连平日的言谈举止、服饰做派也与众不同，喜欢戴着墨镜。 当时毕业的时候，苏沃洛夫就指出了刘剑这个性格缺点，一再强调他要注意自己的这个缺点。没想到，在苏沃洛夫走后，刘剑把他的话当做耳边风，并没有听进去，反而因为苏沃洛夫走后，航校没有人再那么尽心的管束他，而变得日益骄横。 刘剑此时已经幡然醒悟，知道自己犯的错一辈子也弥补不了，他默默地听着苏沃洛夫的话，眼神黯然，一声不吭。 还是校长赵晓舟打破了沉默，他与周围的几个航校专家对视了一下，说：“刘剑暂时停职检查。全校停飞，补习安全知识。”面对校长给出的处理意见，苏沃洛夫继续吼道：“停职检查？不够！不行！这是严重的犯罪，要送军法处！ 没人敢于吭声，包括平时敢于直言讲话的纪亭榭、也保持沉默。等于大家都默认了苏沃洛夫的这个建议。 苏沃洛夫、纪亭榭返回北京后，立即向空军进行了详细的事故调查报告，苏沃洛夫认为这次事故完全是人为的责任事故，指挥员负有主要责任，必须追究刘剑的刑事责任，惩一警百，对航空部队1953年以来接二连三的事故，起到遏制作用。 纪亭榭虽然感到刑事处分过重，但考虑自己是在帮助工作，不便于多说什么。空军接受了专家的建议，判处刘剑有期徒刑一年，缓期一年。这之后，航校在苏军教练的帮助下，逐步的走向规范化、专业化，基本上没有再发生重大事故。