【#美国暂停出口C919发动机#，“打得越狠，中国越强”】近日有美媒消息称，美国政府已暂停了部分允许美国公司向中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）出售产品和技术的许可证。

对此，香港《南华早报》5月30日援引分析指出，美国针对中国飞机制造商的技术出口限制，虽将在短期内推迟中国喷气发动机的国产化进程，但任何挫折都只会坚定中国自主自强的决心。

同时有分析人士称，中国将在未来两到三年内投入更多资源研发国产喷气式飞机发动机。若上述出口限制措施为真，商飞可能短期内被迫放慢飞机生产速度，但有朝一日有能力与跨国公司空客和波音争夺全球市场份额。迄今，中国首架单通道客机C919投入商业运营仅两年时间。

法国投资银行法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗表示：“你越是用出口管制打压中国，他们在创新上的投入就越多。”

“中国现在一直在寻求自主研发的解决方案，”英国航空情报公司OAG亚洲区主管马尤尔·帕特尔表示，“他们不想依赖外国人，所以他们会尽可能地在本地采购。这是他们会进行研发并最终实现目标的领域之一。”他补充说，发动机研究人员同时需开发配套部件，例如变速箱和防止飞行中停机的系统。

目前，美国飞机制造商波音公司和欧洲飞机制造商空中客车公司主导着全球商用客机市场，这两家公司生产了全球所有的宽体客机，并在过去五年中供应了全球九成以上的单通道飞机。

成立于2008年的中国商飞正迅速追赶。其C919客机是中国国产大飞机，首架于2022年12月正式交付，2023年5月迎来商业首飞。之后，C919开启常态化商业运营，覆盖北京、上海、广州、杭州等中国城市。

航空发动机是飞机的心脏，是飞机最重要的部件。美国《纽约时报》认为，C919正在对波音737和空客A320系列飞机发起挑战，但C919包括发动机在内的许多零部件，仍依赖从美国和欧洲进口，特朗普政府的最新限制可能会对其造成影响。

然而，近年来，中国在民用发动机研发方面不断取得进展。

据《科技日报》2024年8月报道，CJ（长江）1000A、CJ2000等大涵道比涡扇商用发动机，AES100、AEP100等涡轴、涡桨通航动力，以及其他各类新型发动机，先后在航展展出。中国工程院院士、中国航发科技委原主任尹泽勇表示，这些都是我国航空发动机事业取得长足进步的具体体现。