印度空军迎来了一个好消息和一个坏消息，好消息就是，印度国防部宣布投入17.6亿美元，研发第五代隐身战机，在2035年就可以完成，交付第一批5架印度国产隐身战机。 不过还没等印度高兴起来，更扎心的坏消息就来了，他们花了 4300 亿卢比订购的 83 架 LCA-1A 轻型战机，原本说 2024 年交货，现在都 2025 年夏天了，连个影子都没见到，拖延时间都够再研发一款新战机了。 印度这次野心不小，要搞一款叫 AMCA 的双发隐身战机，号称对标中国的歼 - 35 和美国的 F-35。 从纸面数据看，AMCA 的最大起飞重量 25 吨，设计雷达反射截面积 0.5 平方米，还打算装 AI 辅助作战系统和内置弹舱。 但理想很丰满，现实却骨感，印度航空工业连四代机都没吃透，现在直接跳级搞五代机，简直是 “没学会走就想飞”。 就拿发动机来说，AMCA 初期得用美国 GE 的 F414 发动机，后期计划换国产的，但国产 “卡韦里” 发动机折腾了 20 多年都没成功，最后还得靠法国赛峰集团合作开发 110 千牛推力的新发动机。 隐身材料也是个大问题，印度自研的吸波涂层在实验室还行，放到班加罗尔的湿热环境里一周就开裂，根本没法用。就连AMCA的设计都是东拼西凑，融合了 F-35 的进气道、苏 - 57 的尾翼和歼 - 20 的鸭翼，结果成了 “四不像”，隐身和机动性都没兼顾好。 印度说 2035 年交付首批 5 架，可参考 “光辉” 战机的研发历程，1983 年立项，2001 年首飞，2016 年才服役，前后花了 33 年，到现在年产量还不到 10 架。 AMCA 比 “光辉” 复杂得多，按这个速度，2035 年能造出原型机就算烧高香了，但人家土耳其的TF-X五代机 2024 年首飞，2028 年就能交付，巴基斯坦可能在 2028 年就装备五代机，而印度的 AMCA 到那时还不知道在哪呢。 至于HAL 的问题，其实已经不是一天两天了，这家国企生产的飞机经常摔，维修也不靠谱，被戏称为 “修一架摔一架”。 LCA 项目拖延的背后，是印度军工体系的结构性问题：过度依赖进口部件，供应链脆弱，管理混乱。LCA-MK1A 号称 “国产”，但发动机、雷达、航电系统都来自国外，任何一个环节出问题整个项目就卡住。 他们一边拖延 LCA 的生产，一边还在新建生产线，结果造了一堆没发动机的空壳子，简直是 “拿钱打水漂”。 这两个项目一对比，就能看出印度军工的困境，五代机项目是 “画饼充饥”，靠 PPT 和模型忽悠人，实际技术积累和工业能力根本跟不上。LCA 项目则是 “烂泥扶不上墙”，明明是相对成熟的四代机，却因为管理和供应链问题一拖再拖。 印度空军现在就像一个 “军事拼多多”，装备来自法国、俄罗斯、以色列等国，数据链不兼容，指挥协同都成问题。 印度的问题，根子在军工体系的 “虚胖”，一方面，过度依赖进口，关键技术受制于人；另一方面，国内军工企业效率低下，官僚主义严重，项目拖延、腐败频发。 莫迪政府虽然喊着 “印度制造”，但实际进展缓慢，军工国产化率不足 50%，连子弹都得进口。他们还非要同时推进多个复杂项目，资源分散，导致每个项目都成了 “半吊子”。 对印度空军来说，当务之急不是搞五代机这种 “面子工程”，而是解决现有装备的交付和整合问题。 LCA-1A 再拖下去，印度空军的战斗机中队数量将进一步萎缩，连基本的空中防御都成问题。 至于五代机，与其自己折腾，不如老老实实采购成熟型号，比如美国的 F-35 或俄罗斯的苏 - 57，至少能解燃眉之急。但印度显然放不下 “大国面子”，宁愿花冤枉钱搞自研，也不愿承认自己的不足。 总的来说，印度的五代机计划就像一场 “皇帝的新衣”，表面光鲜，实则漏洞百出。而 LCA 项目的拖延，则是印度军工体系积重难返的缩影。