感觉蔚来应该做的事：

1，砍掉手机业务，蔚来手机和蔚来汽车一样，没多少销量，就没法规模化降本，很多开发性投入的成本高，导致亏损。

2，乐道，干脆直接先叫“蔚来乐道”，以后知名度打开了，再用乐道独立品牌。手机圈的华为荣耀→荣耀，就是一个活生生的案例。

也没必要宣传“蔚来旗下全新品牌”。现在大众用户，对新品牌的认可度，其实天然有抗拒力，因为害怕活不久，还不如“蔚来旗下品牌”。

3，没必要做3个品牌，如果一定要多品牌，那么25万以下一个品牌，25万以上一个品牌是最好的；萤火虫就直接划到乐道品牌里面进行运营

产品方面：

4，出非换电车型，之前李斌说别的新能源车型增加换电车型，改造成本只需要2000万。既然你想别人出换电版，那蔚来怎么不考虑出一个非换电版呢？ET5这种走量车型，出一个非换电版，看看市场反应，给用户一个选择，也给蔚来自己更多的未来可能性。

5，ET5这种轿车车型，完全应该出一个单电机版本，降低起步价，新能源汽车性能本来就很好，单电机的性能都能满足很多用户的需要了。

6，车型空间要做大，蔚来最走量的ET5、ES6，相比同价位的理想 问界车型，空间都要少一截，一个对比：问界M8车5.19米，轴距3.10米，ES6长4.85米，轴距2.91米。

蔚来必须认识到市场对于大空间的需求。如果继续做那么小，那会死的很惨。问界M8那么大的车，都干到36万了，ES6拿什么打？

营销上

7，换电只是蔚来和乐道的一个卖点，不要过分宣传换电而忽视了别的产品点。换电本质上只是一种补能方式，你不可能让用户核心为了补能更好，去买30多万的车。

而且不得不承认的是，换电的速度优势，正在被减弱。比亚迪10C超充落地，小鹏G6把5C超充干到了17万价位，5C以上超充普及，带来的影响很大。

5分钟换电，和10分钟充电90%，可能差距并没有那么大了，而且以后肯定是超充站（兼容更好）数量会远远多于换电站，如果加上来回路程，超充可能会更方便更快。