印媒：超越美国仅次于中国，印度拥有世界第二大地铁网络。

印度的地铁发展起步不算早，但速度绝对让人刮目相看。2014年，全国地铁总里程只有229公里，仅分布在德里、孟买等5个城市。 那时候，地铁系统更像是城市里的“稀罕物”，站台空荡荡，乘客稀稀拉拉。到2023年底，这个数字猛增到900多公里，覆盖18个城市。从南边的班加罗尔到北边的昌迪加尔，地铁线路像一张网，把印度的城市生活慢慢连了起来。 这还只是开始。眼下，超过1000公里的地铁线路正在施工，预计两年半后完工。到那时，印度地铁总里程将突破美国，成为全球第二大，仅次于中国。 更长远的目标是，到2047年印度独立100周年，地铁网络要覆盖100个城市，总里程超过5000公里。这计划听起来够大胆，也够吸引眼球。 但别急，发展快不代表没问题。数据显示，印度地铁的客流量远不如预期，大部分线路只有设计值的30%左右。 比如班加罗尔的1号线，每天客流连预期的6%都不到。站台还是老样子，冷清得让人怀疑这地铁到底是不是为老百姓建的。 问题出在哪儿？首先是票价。拿德里来说，单程票价最高能到60卢比，听起来不多，但对日收入不到200卢比的普通人来说，这可不是小数。 很多人宁愿挤公交或者骑摩托，也不愿花这“冤枉钱”。再加上地铁网络还没完全连通，从站台出来还得走老远，或者换其他车才能到家，方便劲儿打了折扣。 举个例子，班加罗尔地铁开通后，本以为能缓解城市交通压力，结果呢？大部分人还是觉得“性价比不高”，站台上人影寥寥。 德里也好不到哪儿去，虽然线路多，但最后一公里的问题没解决，地铁对普通市民的吸引力自然就低了。 印度政府也不是坐着干瞪眼。2023年，他们开始试点票价补贴，在部分线路上推出低价票，想吸引更多人来试试地铁。 这招有点儿效果，但还没到“人满为患”的地步。同时，建设速度也在加快，工地上热火朝天，争取早点把网络织密，让市民出行更顺畅。 更聪明的一招是学中国，搞超前规划。啥意思呢？就是在一些还没完全城市化的地方提前修地铁。比如德里郊区，现在还是农田的地儿，地铁站已经开始动工了。 这想法是先把路铺好，等以后人口多了、城市扩了，自然就有客流。短期看可能有点冒险，但长远来说，能刺激经济，还能避免以后修地铁成本更高。 这种策略听着挺有远见，但能不能成，还得看执行力和时间。毕竟，地铁不是修好了就万事大吉，关键是得有人坐。