今天上午斌哥做了一次深度的交流，以下是一些内容细节。

李斌：其实汽车行业负债率从全球去看的话，其实都不算低，这跟行业的特点有关系，包括应付款、固定资产投资等很多方面。

我觉得这在行业里算是比较正常的现象，看负债率是一回事，但还要看负债额和整个营收的关系。

大家也知道前段时间有些“房地产论”，区别还是非常大的。

如果看汽车行业负债率的负债金额和整个营收之间的比例（这是很重要的指标），大家有时候会低估这个指标，其实相对来说这都还是比较健康的。

前两天我也看到了一篇媒体的报道，把全球汽车公司的负债率都拿出来看了一下。

蔚来这几年因为亏损、投入这些事情肯定负债率相对来说高一些。

但如果从另外一个角度，看资产负债表的质量，我还是觉得大家要看透明度，蔚来从成立到现在，累计投了接近600亿研发投资。

如果看资产负债表里无形资产只有2000多万，不到3000万人民币。

说明我们在财务处理方面一直都是用最高的标准去要求，比如说所有的研发投资全部都费用化，亏就亏掉。

如果600亿，我用100、200亿做资产的话，这也很正常，大家还是要看财务报表的透明度，不是简单的看比例，太简单，太标题了一些。

包括最近行业里的讨论，当然讨论是有必要的，从每个公司来说都会管理好自己的经营风险，这是应该的，这是对股东、员工、用户、供应链都是要负责任的，风险肯定是要管理好。

但是我必须说的是，蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。

就像3月底在香港做“闪电配售”，一天就做完了。

从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有改善，这是毫无疑问的。

另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。

但总的来说，我们会确保公司在经营风险可控的边界范围内，这是管理层的责任。

新能源大牛说