燃油豪车末日悲歌？13万能开奥迪A3，中国中产的豪车信仰崩了

根据奔驰方面的消息，计划在2027年推出的小g或许将不再是一台纯电车型，而是“纯电+燃油”，官方说法是“纯电G级销量惨淡，担心小g重蹈覆辙”。

豪车销量遇冷已经不是一两天的事情，除了纯电G级，还有最近凭借“限时一口价12.49万元起”海报在朋友圈刷屏的奥迪A3。

今年前四个月，奥迪A3家族的月销量分别为4535辆、3758辆、5682辆和4656辆。

什么概念呢？

还没有比亚迪秦PLUS一个月卖得多。

奥迪A3的官方指导价是16.59-20.99万元，但在北京、天津等地的4S店，部分奥迪A3车型的裸车价已经降到了12.49万，而且还没有其他捆绑消费。

对于持币待购者来说，这价格确实“真香”，但对之前以近20万价格提车的车主们，心情恐怕只能用“被割韭菜”来形容，就连当初4S店承诺的“限时优惠”，此刻都显得格外讽刺。

值得玩味的是，现款奥迪A3依然只提供燃油版，在新能源（尤其是插混和纯电）已成主流的当下，其实是有点格格不入的。

A3这次“骨折”促销，核心目的非常明确：提升销量。

2024年，奥迪A3仅售出5.32万辆，同比下滑近30%；2025年1-4月，奥迪A3的月均销量也只有不到5000辆，较2020年月均8000辆以上大幅缩水。

值得一提的是，目前BBA的入门级车型都是销量溃败的重灾区：奔驰A级4月仅售1875辆，宝马1系仅2103辆，均被同价新能源车型碾压。

至于奥迪A3，同价位的比亚迪海豹06、深蓝SL03等车型在智能化、空间、能耗方面都足以让其望洋兴叹。

当新势力品牌为抢占市场而降价时，外界通常会解读为“积极进取”；然而当传统豪华品牌为保住市场选择降价时，却经常被看作“日薄西山”的挣扎。

当然了，奥迪A3比较特殊，毕竟它曾经是标准的“中产神车”，当初为品牌信仰和社交属性支付了溢价的那群人，如今眼睁睁看着爱车快速贬值甚至被贴上“韭菜”标签，情绪确实很容易被激化。

不过对奥迪来说，比销量下滑更值得担忧的是反复降价对品牌价值的伤害。

每一次“价格跳水”，都在消费者心中强化“这个牌子不值钱”、“可以再等等看”的印象，奥迪赖以生存的溢价能力正逐步被“价格战”严重削弱。

之前蔚来汽车为什么坚持“不降价”？本质上也是在维护高端定位的底线。

2024年，宝马（含MINI）在中国市场虽然以71.45万辆保住了豪华品牌销量第一，但同比下滑13.4%，是BBA中跌得最狠的；奔驰（不含smart）销量71.4万辆，下滑6.7%，相对稳健；奥迪则不仅销量下滑，还同时被奔驰、宝马明显甩开一个身位。

可以预见，大幅降价将会是短期内奥迪在中国市场求生的第一步，但未来奥迪若仅靠降价续命，很容易陷入“越降越掉价”的死循环。想要深度自救，奥迪还需要在其他方面作更多努力（之前选择与华为牵手就是个不错的主意），否则，13万的A3可能只是奥迪在燃油时代落幕前的最后狂欢。

写在最后：

在这个快速变化的时代，“百年老店”的光环不再是护身符，消费者也不再只看车标就买单，未来的汽车竞争一定是全方位的价值比拼：比谁的智能系统更聪明、谁的用车体验更舒心、谁的服务更到位、谁的生态更完善......单纯地堆砌配置，不太能安全笑到最后。

在这场新旧势力的终极碰撞中，没人能明确故事走向，但可以肯定的是，当13万就能开上奥迪A3，消费者用钱包投票的时代已然真正到来了。