14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？   高速公路修一公里到底要多少钱？这个问题，很多人没有概念。   在我国，修一公里高速公路的成本，因地而异。假如是在平原地区，大概3000万元一公里；但如果是在地形复杂的山区，比如贵州、四川，那每公里的造价可能轻松突破1亿元，甚至逼近2亿元。要是再加上沿海地区对抗台风、海水侵蚀特殊需求的话，那成本更是居高不下。   你以为修完就算完了？不，真正的“烧钱”从通车那一刻才开始。中国的高速公路大多采用“贷款修路”的方式，由各类建设公司、地方政府先借银行的钱修路，然后靠过路费慢慢还债。   2019年，中国高速公路欠下银行贷款6.15万亿元，光利息就高达2800亿元。那年，全国高速过路费总收入5937亿元，其中5000亿拿去还本金，剩下的2800亿还不够付利息，一分钱没剩下。   而且这还不算每年2000多亿元的养护费，再加上收费站员工的工资、设备折旧和偏远地区的“吃力不讨好”路段……中国高速公路的亏损，如同一个无底洞。   很多人说，美国高速那么大，居然不收费，他们国家效率真高。可如果你问一个美国人：“真的从来没为国家高速掏过钱吗？”他也许会反问你一句：“你加油的时候，没看到那0.18美元/加仑的燃油税吗？”   美国的高速公路系统，尤其是州际公路网线，靠的是全民缴税支撑——除了每加仑汽油要收固定的燃油税，还有各种各样的车辆登记税、购置税、广告牌收入、停车溢价……这些钱汇聚成一个巨大的联邦交通基金，每年为高速公路提供稳定的资金支持。   据统计，美国每年通过燃油税就收入超过1700亿美元，而且美国地势多为平原，修路成本低，维护也相对便宜。再加上他们没有中国那么多大跨度桥梁、超长隧道和高原高寒地区，整个高速系统的花费远比中国便宜得多。   但也别羡慕得太早，因为美国高速不是“真的免费”。在一些大城市的拥堵路段，比如加州、纽约等地，设有高价“快速通道”，如果你想走快点？那就掏钱。每英里几美元不等，价格浮动，越堵越贵。   而在中国，高速公路的建设，是一场“不得不做”的国家战略。   从1990年代开始，中国进入高速发展期，经济腾飞，但基础设施却严重滞后。那时候，从成都到贵阳，一路翻山越岭，货车司机要开两天才能到。   现在我国靠着横贯东西、纵贯南北的高速网，物流时间被压缩到10小时以内。不仅货运快了，旅游、自驾、返乡过节，都成了现实。   尤其是在西部，比如贵州，几乎每一条高速都是穿山越岭、桥隧相连。贵阳的桥梁密度全球第一，几乎每10公里就有一座特大桥。修这类高速，成本高不说，通车后车流量还少，根本“养不起自己”。   那我国为什么如此亏损还要修高速公路呢？答案很简单：发展。   政府要通过这些路，把人流、物流、资金流带进来。2010年到2020年，是贵州高速公路建设最密集的十年，也是贵州从全国最贫困省份之一，跃升为西部发展标杆的十年。高速路带来了旅游、投资、产业转移，很多山区终于走出了“靠天吃饭”的命运。   虽然收费不低，但中国高速也有人情味，比如法定节假日高速免费政策，从2012年实行以来，已经成为中国人出行的“标配”。每逢春节、国庆、高速“爆堵”虽然让人头疼，但也让无数普通家庭能省下一大笔返乡或旅行的费用。   再比如服务区，几乎成了中国高速的一张名片。从江苏的“星级服务区”，到浙江的“智慧驿站”，吃饭、充电、洗澡、购物样样齐全。对比美国那种“只有厕所和自动贩卖机”的简陋服务站，中国高速的背后，其实藏着更多的社会服务功能。   尽管亏损数据触目惊心，但不能否认的是，中国高速公路的建设速度、质量、密度和社会效益，已经让世界刮目相看。中国高速不仅是交通工具，更是国家发展的“动脉系统”。   虽然有不少人说，中国高速是烧钱的无底洞，但从另一个角度想想的话，它也是14亿人口奔向现代化的“必经之路”。   美国靠的是成熟的税收体系和低成本地形；中国则是在复杂地形中用钞能力开山辟路。也许我们现在还付着高昂的过路费，但这些路正带着我们通往更广阔的未来。   虽然高速亏了，但中国没亏。 信源：贵平高速各项工程建设进展顺利——2024-04-25 17:18:26来源：央广网 亏损8年，负债6万亿！中国高速一天15亿的营收，钱都去哪了?——2021-07-28 19:03:31 来源：华夏时报