1987年，美国卖给我国一架“黑鹰”直升机，飞行时间才300多小时就在青海坠落，很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。 专家在尾桨传动轴断裂面发现了一道极其细微的刀痕，深度只有零点三毫米，肉眼几乎无法察觉。正是这道生产线上留下的加工痕迹，导致金属在高原环境下加速疲劳，最终酿成事故。 时间倒回1984年，中国正面临着青藏高原物资运输的现实难题。当时国产直升机的实用升限普遍在3000米左右，而青藏高原许多地区海拔超过4500米，直升机根本无法有效作业。地面运输同样困难重重，仅1983年一年，青藏线上就发生多起重大交通事故。 在这样的背景下，中国决定从美国引进24架UH—60“黑鹰”直升机。这批直升机经过特殊改装，实用升限提高到5790米，能够在青藏高原大部分地区正常飞行。1984年6月，双方签署了总价一点五亿美元的采购合同。 1985年10月，首批“黑鹰”交付部队。这些直升机很快在高原地区发挥了重要作用吗，1986年西藏墨脱地区发生雪灾，“黑鹰”在恶劣天气条件下执行救援任务，运送了大量救灾物资，转移受困群众上百人。 然而好景不长，1987年的坠机事故暴露了进口装备的潜在风险。事故发生后，美方最初认为是中方使用不当造成，但当中方拿出确凿的技术证据后，西科斯基公司不得不承认是生产环节的质量问题。 经过多轮谈判，西科斯基公司最终支付了300万美元赔偿，并免费更换了所有在役“黑鹰”的相关部件。更重要的是，这次事故促使中国建立了更加严格的进口装备质量检验体系。每一个关键部件都要经过多重检测，确保不再出现类似问题。同时，国产高原直升机的研发也被提上日程。 1994年，国产直—8A直升机首飞成功。这款直升机在设计中借鉴了“黑鹰”的一些技术特点，特别是在旋翼防冰和高原适应性方面有了明显改进。此后，中国陆续研制出多种适合高原作业的直升机型号。 有意思的是，当年引进的24架“黑鹰”中，目前仍有20架在服役。这些已经服役30多年的“老兵”，依然活跃在西部高原地区。它们的许多零部件已经实现了国产化替代，维护保养也完全由中方技术人员承担。 2017年九寨沟地震发生后，一架服役32年的“黑鹰”参与了救援行动，在海拔3000米的山区成功转运伤员。这个场景让人感慨，当年的引进装备如今依然在为人民服务。 （参考资料：环球网——中国“黑鹰”传奇20多年 坠4架还剩20架仍在飞）