“禁止双弓”是什么意思？在高铁行驶过程中，铁路旁有时会看到“禁止双弓”的提示，坐了这么久的火车，有人知道什么意思吗。

这几个字听起来有些费解，甚至有点滑稽，难道和弓箭有关系？

要弄懂这四个字，得先看看高铁的动力从哪来。列车车顶上那个伸向高压电线的装置，叫作受电弓，它就是列车从头顶接触网上取电的“触手”。这只“触手”通过顶端的滑板与电线接触，源源不断地获取电能，驱动列车飞驰。

通常情况下，一列高铁只升起一个受电弓工作，这叫“单弓供电”。而有些列车会在车头和车尾各装一个受电弓，理论上可以同时取电，也就是“双弓供电”。

“禁止双弓”的指令，就是明确告诉司机：在前方路段，两个受电弓绝对不能同时升起工作。

既然一个受电弓就够用，为什么还要装两个？而既然装了两个，又为什么在特定路段严令禁止同时使用？这背后恰恰是安全与效率的博弈，人们总觉得多一份准备就多一份保障，但在高铁的供电系统里，有时候“多”反而意味着巨大的风险。

一个关键的限制区域，叫作“绝缘分相区”。高铁的供电线路极长，需要由沿途多个变电站分段供电。而两个变电站的管辖范围交界处，电网的相位、电压并不完全相同。

为了让列车平稳“换电”，接触网在这里会有一段不带电的“隔离带”。这里是两个独立变电站的供电分界，可以理解成电网的“无人区”。

如果列车此时用双弓通过，车头的受电弓刚离开前一个供电区，车尾的受电弓却还连着。两个不同相位的电源通过列车车顶的高压线瞬间连通，后果就是强大的电弧和短路，轻则设备跳闸，重则烧毁接触网和列车电机。

进一步看，即使在普通路段，双弓运行也并非完美。两个受电弓在高速运行时，会各自在接触网上产生一个波动，像小船划过水面留下的波纹。

后一个受电弓遇到的，恰恰是前一个受电弓制造出的不规则波动的电线，这会导致接触不稳、电火花加剧，磨损接触网，甚至产生更强的电磁波干扰周围的通信系统。况且，多一套运行的受电弓设备，也意味着更高的故障率和维护成本。

“禁止双弓”这块小小的牌子，不过是高铁庞大安全体系的冰山一角，它背后是一整套环环相扣、不容丝毫偏差的规则。

在列车进入这些特殊路段前，司机室的屏幕上会提前亮起醒目标志。司机的每一次关键操作，都与远方的调度中心实时相连。他们不仅要通过卫星定位被全程追踪，还需要在规定时间用语音向调度中心汇报状态，确认指令。这种重复，正是为了确保人与系统都处于绝对清醒和受控的状态。

为了万无一失，司机的健康管理也严格到了近乎苛刻的地步。他们吃的不是普通饭菜，而是定制的司机餐，目的就是杜绝任何因饮食引发的意外。而且主司机身旁一般还有一位副司机随时待命，以应对可能发生的突发状况。

当我们安稳地坐在时速三百多公里的列车上，享受着窗外风景飞逝的惬意时，很少有人会想到，这种看似理所当然的顺畅，其背后有一套近乎偏执的规则体系。

信息来源：《什么是禁止双弓？网友：就是禁止两个人弓着腰干活》西南铁路