1000多亿高铁项目彻底停工，印度突然责怪中方“卡脖子出手太狠”，印部长当众诉苦太霸道了，结果原因令人啼笑皆非

近期，负责印度高铁重点工程“孟买至艾哈迈达巴德快速干线”（以下简称“孟艾高铁”）项目的印度国家高铁公司对外表示，由于该项目的海底隧道项目第9次延期，基于此，这条总投资高达上千亿元的高速铁路实际上已经对外宣布停工，而印度方面给出该项目关键控制工程“海底隧道项目”停摆的主要原因是用于挖掘隧道的3台大型隧道掘进机（也称为TBM盾构机）至今尚未落实到位，所以工程实际上被“卡死”在专用大型工程设备上，而印度的矛头则直指东大。

根据印度媒体的报道，这3台大型TBM盾构机是印方从德国海瑞克公司订购的，但是最终被东大扣押在海瑞克公司旗下的广州工厂，原本其中2台大型TBM盾构机应该在去年10月运抵印度本土，结果东大至今对该项目未审批通过并放行出口，印度方面还对外表示，造成盾构机延迟交货的具体原因至今仍未对外透露。

值得一提的是，“孟艾高铁”项目是2016年莫迪当局与日本合作高铁建设的里程碑项目，“孟艾高铁”项目不仅是日本新干线技术输出的海外第二大单，同时也是印度国内的首条真正意义上的高铁工程，对两国来说都意义重大。

然而，该工程自2016年签署协议，2018年正式开工以来，已经历经7年建设但完成度还不足10%，过去，“孟艾高铁”项目一旦出现重大挫折，印度第一时间就将责任推给日方，然而，近期，印度方面将该工程严重受阻直接指向东大，并且始终抱怨是因为东大在关键设备上“卡脖子”造成工程不断延期。

值得注意的是，印度工商部长戈亚尔在去年全年底访问德国时，故意向德国施压，在与德国经济部长哈贝克会面时，竟然当场向德国经济部长哈贝克抱怨：“德国公司在东大生产的盾构机却被东大卡主，不愿意交付印度，你们德国要给个说法。”

然而，真相很快就被德国媒体曝光，德国公司不给印度发货的核心原因是印度国家高铁公司自始至终都不愿意给德国海瑞克公司结清尾款，也就是说，代表印度官方的印度国家铁路公司一直欠账欠到现在，两年时间没有按照合同将尾款支付，因此德国公司怎么像印度交付设备？

众所周知，印度企业在国际上的声誉也不怎么样，通常情况下，若印度企业不结清尾款，其他国家企业是不会向印度发货的，这是近年来国际市场上的规矩。实际上，不仅仅是德国公司不愿意上当，日本在投入巨资准备与印度合作发展高铁之际，也被印度的一系列操作震惊的无以复加。

当初日印两国处于与东大进行大国竞争的理由，视中方为其地缘威胁，继而日本和印度希望过高铁方面的合作充实两国关系的核心内涵，继而进一步推动日印两国关系向前发展，并以此来来制衡、牵制东大实力不断提升，从而维持日印两国在亚洲地区的均势。为了争取印度“孟艾高铁”项目落地，日方承诺向印方提供给“孟艾高铁”项目的贷款利率低至 0.1%，日本的主要目的是不惜一切代价通过“孟艾高铁”项目阻碍东大“ 一带一路 ”战略，而印度方面则认为，首先让日本承建“孟艾高铁”项目，有利于印方选择东大高铁系统的主动性和选择余地，从而达到“二桃杀三士”的目的。

不过，日本在实际落地“孟艾高铁”项目后才发现，该项目是一个不折不扣的“大坑”。从高铁土地征用困难、热带湿热环境造成工程难度极大、几年来建设成本陡然增加、再加上随时随地的日元贬值风险，以及印度国内部分势力对“孟艾高铁”项目的高调反对，日本在该工程上逐渐发现自己已经不是“赔本赚吆喝”，而很可能是“血本无归”。

特别是日本为了挣钱合同，主动提出向印度“孟艾高铁”项目提供50年期日元贷款利率低至0.1%。未来一旦发生日本持续贬值，印度就会借机将形同“废纸”的日元予以还款，日本很可能将“赔了夫人又折兵”，虽然已经非常后悔，但是开弓没有回头箭，只能硬着头皮继续坚持下去。