“如果不是抄袭美国的建筑构思，就算是花300年的时间，中国也不可能把北盘江大桥建起来。”北盘江大桥是全球最高的桥梁建筑。而在2016年，此桥刚刚建成时，有一位美国专家竟对中国的桥梁技术提出了质疑。 北盘江大桥横跨云南和贵州交界的尼珠河大峡谷，桥面到谷底的垂直高度相当于200多层楼高。 那种震撼感，只有亲自体验过才知道。 这座桥的建成，让云南宣威到贵州六盘水的车程从4小时缩短到1小时，彻底改变了当地人的出行方式。 这位美国专家之所以质疑北盘江大桥“抄袭”，主要是因为美国自己造不出这样的桥。 北盘江大桥的建设难度堪称“地狱级”。 桥址位于喀斯特地貌区，溶洞、裂隙密布，地质条件非常复杂。 桥面高度565米，相当于把埃菲尔铁塔倒过来插进峡谷里。 更让美国专家“破防”的是，中国只用了3年时间就建成了这座世界级大桥，而美国自己连类似的设计都没搞出来。 于是，他们只能用“抄袭”这种酸溜溜的借口来掩饰自己的无能。 北盘江大桥采用了钢桁梁斜拉桥设计，这种结构既能承受巨大的荷载，又能适应峡谷的复杂地形。 桥塔高269米，相当于90层楼高，施工时得用直升机吊运材料。 钢桁梁总重1.2万吨，相当于两艘航空母舰的重量，工程师们设计了全球最大的缆索牵引系统，把钢桁梁分成12段，像搭积木一样在空中精准对接。 北盘江大桥的建设过程中，中国工程师创造了多项世界纪录。 首次采用主梁纵移悬拼技术，把钢桁梁在空中“滑”到指定位置。 首次应用500E高性能抗震钢筋，让桥梁更抗震。 首次使用智能混凝土，能自动填充模具，保证施工质量。 这些技术突破，让北盘江大桥成为世界桥梁建设的“教科书”。 截至2025年，中国公路桥梁总数超过100万座，世界排名前十的斜拉桥、悬索桥、混凝土拱桥中，中国分别占了7座、6座、6座。 北盘江大桥的建成，说明中国在千米级缆索桥、大跨度混凝土拱桥等领域已经领先全球。 反观美国，根据美国交通研究所2020年的报告，美国有约61.7万座桥梁，但其中有4.2万座（占7%）存在结构缺陷，亟需重建或替换。 美国专家与其酸中国“抄袭”，不如好好反思一下自己的基建水平。 对此，你怎么看？