印度媒体怒了：中方盾构机迟迟不到位，让铁路隧道无法如期完工！

根据印度媒体的消息，原定于2024年10月前运抵印度的3台德国品牌、由中方制造的巨型盾构机，至今仍被“卡”在中方广东港口，已经足足9个月之久，让印度耗资百亿的高铁海底隧道工程沦为纸上谈兵。印度铁道部已紧急提请外交部介入协调，但外交渠道的沟通似乎并未奏效，这让莫迪当局很是破防。

要说这盾构机被扣的直接原因，还得从印度的“拖款”习惯说起。按照国际贸易规矩，买方得先付清钱，卖方才能发货。可印度倒好，不仅拖着不给钱，还想让德国企业先把设备交出来。这种“空手套白狼”的把戏，搁谁身上都得火大。德国企业也不傻，没收到钱当然不会轻易放人。结果一来二去，设备就这么一直拖着。

其实，印度的“拖款”习惯可不是第一次了。之前他们从中国买盾构机，也是先把设备拆成零件运回去，然后找各种借口拒绝中国技术人员入境安装，想赖掉尾款还想学技术。结果自己组装了半天，根本弄不明白，最后还得求着中国帮忙。这种“吃相难看”的做法，早就把国际信誉败光了。

这次他们倒是耍了个小聪明，直接绕开中国，找德国帮忙，可万万没想到，德国的盾构机还是中国生产的，绕了一大圈又回到原点。

更让印度没想到的是，2024年11月，中国商务部等四部门出台了《两用物项出口管制清单》，把含有稀土永磁材料电机的盾构机也列了进去。这一下，就算印度现在想给钱，也得先通过中国相关部门的审批，提交最终用户证明和技术用途说明。

可到目前为止，印度还没把这些文件准备好，海关自然不会放行。印度媒体这下彻底没话说了，之前还宣称自己能造盾构机，现在全露馅了。

这可把印度急得够呛，要知道，这条孟买-艾哈迈达巴德高铁全长508公里，总造价129亿美元，是印度第一个真正意义上的高铁工程。可从2015年和日本签合同到现在，十年过去了，进度还不到10%。征地难、官僚扯皮、施工事故，这些问题一个接一个。尤其是那21公里的海底隧道，技术难度极高，没有盾构机根本没法动工。

印度当然想自己动手，可问题是它那制造业水平拉胯的要命，根本造不出来像样的盾构机，只能求助外援。但可惜的是，因为自己不按时支付尾款，又不配合提交相关材料，这才导致盾构机一直被卡在海关。

这次事件说白了，就是印度自己种下的苦果。一方面拖欠货款违反合同，另一方面又想通过政治手段施压，结果碰到了中国的政策红线。中国这次可不是好欺负的，既讲法律又讲原则，你不按规矩来，那就别怪我不客气。

奉劝印度媒体一句，你与其在这里抱怨，不如好好反思一下自己的商业行为，把拖欠的款项结清，把该办的手续办好，这才是解决问题的正道。但要是光想着甩锅，最终倒霉的还是自己！