印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！

印度这次计划修建的孟买到新德里高铁，全长1500公里，设计时速360公里，听起来确实很诱人，但再看看招标条件。

根据招标协议，印度要求中标方先垫付80%的工程款，也就是800亿人民币，而且必须承诺无偿转让核心技术，免费帮印度培训技术人才，期间产生的一切费用由中标方本人承担，至于垫付的工程款，等高铁运营30年后再用收益慢慢还。

这哪是建高铁啊？分明就是空手套白狼。咱中国不是造不出高铁，更不怕竞争，但就是不愿承担这种让印度白嫖的工作！

再说了，就算我们不在乎那点钱，工程期间面临的问题依旧不少，尤其是征地，孟买-艾哈迈达巴德高铁项目就是现成的反面教材。日本当年为了抢这个单，又是提供50年低息贷款，又是承诺技术转让，结果开工七年，征地进度还卡在30%。

为啥？还不是因为印度实行土地私有制，地主是土地的主人，抱着土地当“铁饭碗”，死活不同意让渡地皮用于高铁建设。当年，日本政府派警察一家家上门谈补偿，最后谈出了三条人命，这要是中国接手了孟买新德里的项目，后果不堪设想！

更绝的是，印度铁路的财务状况特别不靠谱，2020年财政赤字高达GDP的9.5%，工程款能有10%花在刀刃上就算烧高香了。

日本在孟买-艾哈迈达巴德项目上已经砸了170亿美元，结果五年只修了10公里，现在连盾构机都因为拖欠尾款被扣在中国港口。要是哪家企业真敢把800亿打给印度，估计得天天蹲在新德里火车站门口讨账。

技术方面，印度堪称“反向工程师”。日本新干线到了印度，先是被迫把90%的线路改成高架桥，就为了避开地主的一亩三分地，成本直接暴涨13亿美元。后来又突发奇想，要把日本E5系车头换成印度国产子弹头，结果设计时速从320公里暴跌到280公里，还得重新调试信号系统，日本工程师气的当场罢工。

而中国高铁用的是1435毫米标准轨，印度铁路却是1676毫米的宽轨，真要是我们接手了，印度必然会让我们对全车进行改造，光这一项就能让预算翻番。

最让人头疼的还是印度的“政策过山车”。今天莫迪说要搞“印度制造”，明天议会就通过法案要求技术全转让；上半年刚签了合同，下半年就冒出个新税种要追溯征税。

中国手机厂商在印度的遭遇就是前车之鉴——小米、OPPO前脚在印度建厂，后脚就被税务部门冻结资产，理由五花八门，从逃税到违反外汇法，最后只能含泪把股份卖给印度企业。要是哪家高铁企业敢在印度设厂，说不定哪天就会发现自己的工程师在给印度国企打工。

说到底，印度的高铁项目就像一场永不散场的马戏，今天让日本当小丑，明天说不定就轮到德国——但中国早就看穿了剧本，这种赔本赚吆喝的买卖，还是留给那些想当“国际活雷锋”的冤大头吧。