“中国不应该弯道超车，也没有资格搞工业4.0！”经济学家许小年在2024年接受采访时表示：跨越式发展是抄近道，说白了就是投机主义。 可现实中国的发展速度，却反而打脸了他这个言论！ 2023年，中国卖了949.5万辆新能源车，占全球一半以上，平均每天有5800辆从上海港发往欧美。宁德时代的麒麟电池让宝马、大众排队下单，蔚来合肥工厂的机器人焊接精度到了0.02毫米，比特斯拉还高0.01毫米。 2023年新能源车出口增长77.6%，连德国工程师都承认中国工厂的数字化程度比他们早三年。这哪儿是投机啊，分明是实打实的技术硬实力。 许小年当年还跟人争论过高铁，现在中国高铁里程4.6万公里，占全球70%，连德国铁路都买咱的列车控制系统。 2004年德国人还要求“车厢连接处必须由德国工人安装”，现在中国高铁技术出口到25个国家，包括德国自己。 工业4.0这块，许教授说中国连2.0都没做好，可海尔青岛中央空调工厂的自动化率都超过70%了，车间里数万个传感器联网，60%的产品都是定制化生产，大机器造出来直接拉走，80%都不用进仓库。 更绝的是华为在内蒙古搞的5G-A露天矿，零下48度的环境里，100台无人驾驶矿卡24小时干活，运输效率比人工高20%，国产化率100%。这要是投机，那全世界的工业都得重新定义了。 有人可能会问，这些成绩是不是靠砸钱堆出来的？还真不是。2023年中国研发投入占GDP的2.6%，超过欧盟，华为一家企业的研发支出就有1647亿元，全球第二。 国家创新指数排名从2012年的第20位跳到第10位，是唯一进前十的发展中国家。专利数量更是连续多年全球第一，光有效发明专利就有335.1万件，相当于每个地级市能分到近万件。 这钱花得值不值？看看青岛港的5G无人码头，装卸效率比人工高30%；合肥的量子计算机让谷歌主动来合作，就知道答案了。 许教授担心弯道超车会翻车，可现实是中国在新赛道上直接修了高速公路。光伏产业就是个例子，十年前还被欧美骂“抄袭”，现在全球70%的硅片、电池片都是中国造，光伏电价每度0.15元，比煤电还便宜三毛。 保定英利的机械臂24小时不停工，隆基绿能用AI模拟十万次光照实验，这哪是抄近道，分明是用技术把成本压到了地板上。 还有5G基站，中国建了425万个，占全球60%，相当于每两个基站里就有一个在中国。 有了这基础，青岛港的无人吊车、内蒙古的智能矿山才能跑起来。许教授说中国没资格，可这些实实在在的项目，哪个不是在工业4.0的赛道上撒欢儿跑？ 说到底，许教授的问题在于用旧思维看新变化。中国的发展从来不是按部就班，而是看准机会就往前冲。 当年美国超越英国时，英国说“美国货粗制滥造”，结果福特用流水线改写了游戏规则；日本汽车崛起时，底特律骂“偷工减料”，结果丰田用精益生产横扫全球。 今天的中国，不过是站在巨人的肩膀上，用更狠的研发、更快的迭代，走一条没人走过的路。德国工业4.0之父卡格曼都说了，最让他震惊的是中国总在别人认为该停下的地方加速。 当然，中国工业还有不少短板，比如高端芯片、精密仪器，但这不是否定成绩的理由。就像孩子学走路，不能因为摔过跤就说他永远跑不起来。 现在中国的新能源车、高铁、5G、光伏这些领域，已经证明了弯道超车不仅可能，还能跑出加速度。许教授要是还抱着“慢慢来”的老观念，怕是要跟不上时代的快车咯。 最后说句实在话，中国搞工业4.0不是跟德国较劲，而是为了让老百姓过上更好的日子。新能源车省钱又环保，高铁让回家的路变短了，5G让看病不用排长队，这些变化都是工业4.0带来的实惠。 实践才是检验真理的唯一标准，老百姓的日子越过越好，比啥都有说服力。