韩国航空铁路事故调查委员会提出，12.29 济州航空客机(7C2216 航班)事故可能是遭遇鸟击受损后“飞行员错误地关闭发动机”。本次事故中，济州航空客机在务安机场降落过程中与鸟类相撞导致发动机严重受损。但韩国调委会认为，鸟击后飞机仍保有可维持飞行的动力输出。而关闭本在运转的左侧发动机导致飞机最终丧失动力。韩国事故调查委员会相关人士在与韩国媒体通话时表示："若发动机因机械故障停止运转，电力系统将无法供电，起落架自然也无法正常工作。"根据韩国遇难者家属透露，飞行员当时应该关闭因鸟击而严重受损的右侧发动机，但却最终关闭了仍能运转的左侧发动机的燃油供应开关，这导致飞机两个发动机都丧失动力，继而未能放下起落架。驾驶舱录音也记录到飞行员说“关闭二号（右侧）发动机”，但飞行数据则显示被关闭的是左侧发动机。调查显示，飞行员还启动了左侧发动机的灭火系统，导致该发动机无法再在飞行过程中重启。这表明在高压之下，飞行员可能混淆了两个发动机。韩国航空铁路事故调查委员会原定于 19 日在务安机场向遇难者家属公布 12·29 济州航空客机空难的发动机事故调查结果。但家属们抗议称，虽然当天公布的调查内容并非最终结论，韩国调委会却使用了确定性表述。家属们表示未获调委会对发动机调查结果的充分说明，在疑虑未消情况下向媒体公开并不妥当，最终导致结果发布会取消。济州航空飞行员工会(JPU)和韩国民航飞行员协会(ALPA-K)也相继发表声明，强烈抗议韩国中期简报中提及"飞行员关闭未受损的左发动机导致事故扩大"的结论。称这是"带有偏见的责任转嫁"。济州航空工会在前日声明中指出："事故是多种因素交织的复合事件，但调委却将其简化为'飞行员的单纯误判'"。工会批评调委在事故后通报"两侧发动机均发现鸟击痕迹"的情况下，使用"关闭正常发动机"的表述属于明显事实扭曲。故调查委员会航空分科中包含了国土交通部航空政策室长，"调查独立性已荡然无存"。同时将跑道附近的定位台土丘列为酿成惨剧的核心因素，谴责国土部和机场当局放任结构性风险，并严正声明"在调查委员会发布最终报告前就泄露特定结论的行为，必须承担法律责任"。韩国航空飞行员协会在当天发布的两页声明中，向调查委员会和国土部提出四项要求：立即停止不透明调查并全面公开飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）等所有资料；让遇难者家属指定的民间专家参与调查全过程进行复核；承认国土部对鸟击事件和定位台土丘等根本原因的责任并强化相关法律法规；具体公开并落实清除机场结构物及危险因素的计划。所以，现在是韩国家属和飞行员工会都不接受韩国的中期调查结果。