日产的车坐着一直比较舒服，华为则是做智能领域的，这俩放以前谁也想不到会合作。广州车展，东风日产要推出一款天籁(图片|配置|询价)·鸿蒙座舱版，就是他们一起打造的。这款车没跟着起哄说“只有电车才智能”，反倒是给技术成熟的燃油车，装了套鸿蒙5系统。对咱们开车的人来说，这样挺不错，加油方便的好处没丢，现在流行的智能车机，也能用上了。
外观没大改，就是细节上动了动，懂车的人扫一眼就能看出来，不懂的也能觉出比老款精神。前脸还是日产那标志性的V型，格栅上圈羽毛样的镀铬条，不咋张扬，太阳底下反光看着还挺有质感，不会像有些车的镀铬那样晃眼。比较实用的是那贯穿式LED大灯，白天看着是细细一条，晚上点亮后特别规整，亮度够用，下雨起雾天开着它，路边的标线看得清清楚楚，不像有些车的灯，就图个好看不顶用。车身侧面线条溜得自然，配了19寸大轮毂，不过得是高配才有，轮毂的花纹挺有设计感，转起来不会显得单调。这么一台快五米长的车，看着不笨重，倒挺利落，停在商场停车场，旁边的车一对比，它的气场就出来了，不会显得老气。
天籁
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车尾的改动更贴心，都是些小地方。尾灯做了熏黑，踩刹车时会有流水效果，能让后车快点注意到，安全上能放心点。还有个细节，左边尾标从ALTIMA改回了“TEANA”，开老天籁(品技术)的人见了，估计会觉得挺亲切。车身就比老款长了14毫米，轴距还是2825毫米，车内空间跟老款一样，老车主坐进来不用适应，还是原来那宽敞劲儿。
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外观只是小打小闹，车内才是差异较大的地方，坐进去感觉就是“不像老天籁(用车口碑)了”。15.6英寸的中控屏放中间挺显眼，边框控制得不错，不会显得突兀，配着10.25英寸的仪表盘，科技感是有了。关键是它不只是样子货，触控反应快，操作起来顺溜不卡，比不少新势力的车机还顺手些。试驾的时候特意试了试连续操作，打开导航再切音乐，画面切换没延迟，这点比有些车机强不少。内饰的配色也舒服，不是死板的全黑，浅色系搭配软质材料，看着干净，摸着手感也好。中控台下边的储物区做了无线充电板，放手机特别稳，开车的时候不会滑来滑去。这套鸿蒙系统和问界用的一样，不是减配版，导航、听歌、办公这些常用APP都能直接用。省心的是“超级桌面”，手机上没关的导航，一上车车机就接过去了，路线都不用重设，赶时间的时候挺方便。试驾当天刚好赶上下雨，用语音喊“关闭所有车窗”，几秒钟就全关严实了，不用手忙脚乱找按键，雨天开车安全感多了点。开着它走城市快速路，车速到80公里每小时的时候，车内说话也不用刻意提高音量，胎噪和风噪都控制得不错，比老款天籁安静不少，这点坐后排的人感受是比较明显的。
语音控制也不是摆着看的，用起来挺省心。它能分清主驾和副驾谁在说话，副驾说“空调开24度”，就只调那边的温度，不影响主驾。更有意思的是它有点“眼力见”，要是随口说句“今天好累”，它会自动把音乐调小，打开座椅按摩，空调也调到舒服的温度，不像个冷机器。实际用的时候这种设计挺实用，比如要去见客户，怕西装皱了，喊一句“副驾座椅往前移”，再用上B柱的挂钩，后排就能放几套西装，临时当个“衣柜”够用。
日产“大沙发”的名声这次没砸，还升级了。车内手能摸到的地方，九成多都是软的，比老款的硬塑料强不少。主副驾都有按摩功能，三档力度能调，试驾时开了一个小时高速，打开按摩功能后，下车腿和腰都没那么僵。副驾考虑得挺全，通风、加热、座椅记忆都有，腿托还能拉长40毫米，同行的178厘米高个子坐进去，把腿托调开，说感觉像在自家沙发上一样。座椅是三层海绵，表层软乎乎的贴身体，中间层能撑住腰，开俩小时高速下来，腰也不酸，坐着确实舒服。试驾时特意走了段坑洼路，座椅的滤震效果不错，颠簸感传到屁股上都变得很柔和，不会硌得慌。方向盘的手感也值得提提，转向力度刚好，不会太沉也不会发飘，变道的时候指向挺准，新手开着也容易掌控，不会有“车大不好拐”的压力。
车内听歌的体验也能说说。装的是华为的音响，17个喇叭，前门下面还有能升降的发声的地方，听说声音能铺得匀，就算坐在后排中间，也能听清歌里的细节。256色的氛围灯不只是好看，能跟着音乐变颜色，导航到路口会自动变绿色提醒，堵车时又换成蓝色，晚上开车的时候，车里氛围能活泛点，不那么闷。
辅助驾驶功能不算高级，但日常用够了。高速上开全速域巡航挺省心，跟着前车走就行，不用一直踩油门。车道居中功能会轻轻拽下方向盘，防止车跑偏。跟那些带激光雷达的复杂功能比肯定有差距，但每天上下班或者跑高速，这些功能能省不少事儿，家里人用着也踏实。
储物空间能看出来，日产是琢磨过中国人怎么用车。全车专门放手机的地方就有9个，前后排的人都有地方放，不用抢扶手箱。主驾门板的槽子深，放个550毫升的大保温杯都倒不了。后排座椅背上还有放平板的小格子，带孩子出门，平板有地方放，能少点吵闹。两个挂钩挺贴心，B柱那个是金属的，挂西装外套不皱，承重也靠谱。副驾的挂钩挂外卖、购物袋正好，开车的时候不会晃得洒出来，这些小设计看着普通，用起来是真方便。
动力没改，还是老款的配置，老车主接受起来容易。喜欢动力足的可以选2.0T的，243马力，踩油门推背感挺明显，试驾时在快速路超车，深踩油门后动力很快就上来，超车干净利落，不会有拖泥带水的感觉。零百加速7.9秒，在同级别里算正常水平。这发动机有个可变压缩比的技术，能在8:1到14:1之间自己调，市区开的时候省油，高速上动力也够，试驾当天市区加高速跑下来，百公里油耗大概7.8升，和官方给的数值差不太多。要是平时开得不多，想省油，2.0L的也够用，百公里6个多油，养车能省点钱。变速箱还是CVT，开起来平顺，没顿挫感，就算急加速再松油门，也不会有闯动感，家用挺合适。试驾时特意试了下低速跟车，变速箱反应平顺，不会一窜一窜的。另外，刹车踏板的脚感很线性，轻踩减速平稳，重踩的时候制动力也能及时跟上，不会有“踩空”的不安感，堵车跟车或者突发情况都让人放心。
现在传的消息是，新车起步价大概17.98万，和现在卖的天籁差不多。这个价格算实在，跟同级别车比一比就知道，凯美瑞的车机功能简单，就只能导航连蓝牙。雅阁的车机APP少，用着不方便。帕萨特的语音控制反应慢，还常听不懂话。天籁加了套好用的鸿蒙系统，价格没涨，想买20万左右B级车的人，可能会觉得还行。
日产和华为这次合作，给燃油车升级指了个新路子。说白了就是各干各的强项，日产把家用车做得舒服好开，华为把成熟的智能系统装进去。不用非得换电车，燃油车也能用上好车机。对咱们来说，好处很直接，加油不用像充电那样等，想用智能功能也不用凑活，两边的方便都占着。
总的来说，这台车适合谁挺明显的。用华为手机、平板的人可以看看，车机和这些设备连起来顺畅，能省事儿。家里有老人小孩的，座椅舒服，辅助驾驶也靠谱，出门能省心点。经常见客户的，外观沉稳不花哨，内饰质感也说得过去。试驾时后排坐了两个成年人，腿部还有两拳多空间，放儿童安全座椅也不挤，带娃家庭用着挺合适。广州车展后，有兴趣的可以去试试车，重点感受下语音控制灵不灵，座椅按摩舒不舒服，手机连车机顺不顺，这些实际体验比参数管用。试驾时同行的人特意测试了语音控制的识别率，就算带点方言口音，系统也能准确听懂，这点对家里的老人友好。试驾到饭点的时候，用语音搜附近的餐厅，系统很快就列出了推荐，还能直接导航过去，不用停车手动输入，对路痴来说特别方便。
天籁·鸿蒙座舱版算不上能搅乱市场的车，但它确实让不少人改变了对燃油车的看法，原来燃油车也能有好用的智能功能。现在雅阁、凯美瑞这些对手的智能配置还没跟上，天籁这次升级算是抓着机会了。至于将来卖得好不好，得看大家试驾后的感受，但至少它给那些想买燃油车，又不想在智能上凑活的人，多了一个选择。
