对于很多家庭来说，选 SUV 常常要面对一个两难：想要大三排的实用空间，又怕牺牲驾驶的灵活性；看重纯电的经济性，又担心续航和补能不便。在试驾乐道 L90 之前，我也一直觉得这几点很难兼顾，直到真正开上它跑了城市道路、高速路段，还体验了满载出行的场景，才发现原来家庭用车也能做到 “面面俱到”。这款车没有刻意标榜某一项单一优势，却在空间、操控、续航等核心需求上都给出了让人满意的答案，完全打破了我对大三排纯电 SUV 的固有认知。
作为家庭用车，空间表现无疑是基础要求，乐道 L90 在这方面的表现让人印象深刻。它的车长控制在 5 米 1 左右，这个尺寸很巧妙，既不会因为太长导致停车困难，又能充分保证内部乘坐和储物空间，算是大三排 SUV 里很合理的尺寸设定。以前听不少人吐槽大三排 SUV“坐得下人，装不下行李”，但 L90 很好地解决了这个问题。它的座舱纵向有效空间达到 4195mm，各类储物空间加起来有 670L，而且三排座椅的腿部空间都超过 1 米。我身高一米八，坐在第三排也能自然舒展，不会有挤腿顶头的局促感，每一排的乘坐体验都比较均衡。试驾时我们 6 个人带上了 10 个行李箱，不管是后备厢还是其他储物区域都能轻松容纳，不用纠结谁的行李该放哪里，这种装载能力对于家庭出行来说太重要了，不管是全家旅游还是朋友结伴出游，都能满足需求。
说到储物，乐道 L90 的前备舱是个很大的亮点。240L 的容积带来了不少实用价值，我觉得这种设计未来可能会成为大三排 SUV 的常见配置。这个前备舱开口宽度有 830mm，门槛高度仅 600mm，取放大件行李时不用弯腰费力，而且支持乐叩智能开启功能，使用起来很便捷。试驾途中我们特意体验了一下，要是去露营，打开前备舱铺上垫子就能当临时沙发，或者坐在上面观景，实用性和趣味性都不错。据了解，96% 的用户每周至少会使用一次前备舱，使用频率甚至超过了后备厢。确实，像露营装备、婴儿车这类大件物品，放在前备舱里既方便取用，又不会占用车内乘坐空间，大大提升了用车的便利性。
原本以为这么大的车，操控上可能会比较笨重，但乐道 L90 的动态表现超出了我的预期。试驾前我还担心，这么大尺寸的 SUV 在城市道路行驶、会车或者掉头时会很费劲，实际开起来才发现这些顾虑都没必要。后来了解到，L90 在轻量化方面做得不错，整备质量比同级别不少车型轻 200-300kg，所以踩油门时能明显感觉到车辆响应轻快，没有沉重的拖拽感，动力输出也很及时。
底盘配置方面，它采用了前双叉臂加后五连杆独立悬架，还配备了智能空气悬架系统，这套底盘是自研的，经过了定制化开发，悬架部件也进行了专门设计，用料和调校都比较扎实。开着它经过减速带和坑洼路面时，震动过滤得比较干净，没有多余的弹跳，车身稳定性很好，能给人足够的安全感。另外，它的敏捷掉头和泊车辅助功能也很实用，在小区断头路掉头、狭窄路段会车时都显得很灵活，完全不像驾驶一台大型 SUV。就算是驾驶经验不多的人，面对这样的尺寸也不用紧张，停车入库都能轻松应对。而且它的加速表现也很亮眼，4.56 秒的零百加速成绩，踩下电门时能感受到明显的推背感，这种动力表现放在大型 SUV 里是比较出色的。
对于纯电车型，大家关心的续航和能耗问题，乐道 L90 的表现也值得肯定。它搭载了全域 900V 高压架构，再加上轻量化技术和空气动力学优化，百公里能耗控制在 14.5kWh，这个数据在同级别车型中处于较好水平。它的守卫模式耗电量很低，每天耗电量不到 1 度，比行业平均水平低 75%，就算长时间开启也不用担心过度耗电。我身边几位已经提车的车主反馈，实际续航和官方宣传的差距不大，还有权威媒体做过全程一镜到底的直播实测，续航达成率超过 85%，这个数据在纯电车型中是比较可靠的。补能方面，它支持 3 分钟换电，就算是长途出行也不用长时间排队充电，大大减少了续航焦虑。不管是日常上下班通勤，还是周末短途出游，甚至是长途自驾，这样的续航和补能表现都能满足需求，不用再为电量问题费心。
乐道 L90 的租电换电方案也很有吸引力，很好地降低了购车门槛。现在很多人买纯电车，都会担心电池衰减和车辆贬值的问题，而 L90 的 BaaS 租电方案刚好解决了这个顾虑 —— 买车时不用购买电池，车价能直接立减 8.6 万元，节省了不少前期开支。选择租电或换电方案后，完全不用操心电池衰减的问题，而且每换一次电都会对电池进行一次全面检测，相当于给电池提供了持续的保障，让人用车更踏实。依托蔚来的 “9 纵 11 横” 高速换电网络，目前平均每 180 公里就有一座换电站，不管是城市行驶还是高速出行，都能方便地找到换电站，3 分钟就能完成换电，比加油还要快捷。更让人期待的是，未来固态电池技术成熟量产后，通过换电模式，新老用户都能用上新技术，到时候续航表现还能进一步提升，用车体验会更完善。这种方案既降低了购车成本，又解决了电池后续的一系列问题，对于家庭用户来说非常友好，能让用车变得更省心、更安心。
聊到品牌，乐道虽然是新势力品牌，但背后有蔚来 11 年的纯电技术积累，经过了三代平台迭代，还有覆盖广泛的充换电网络，技术基础比较扎实。而且品牌成立仅 385 天就突破了 10 万交付量，在纯电新势力中取得了不错的成绩，这样的成长速度也能看出市场对它的认可。乐道 L90 作为品牌旗下的重要车型，上市四个月就交付了 4 万台，创造了纯电大型 SUV 交付较快的纪录，平均每 4 分钟就能卖出一台，在纯电大型 SUV 销量中处于前列，还助力乐道实现了 10 万 + 交付的里程碑。
如果说个人试驾体验还不够有说服力，懂车帝 “20-30 万热门新能源 SUV 大横评” 的实测成绩，更能体现乐道 L90 的综合实力。在这次横评中，L90 的综合评级处于前列，动力性、操控性、灵活性都优于不少五座中大型 SUV，真正实现了 “大车也好开好停”。作为横评中少见的七座车型，它的零百加速 4.56 秒的成绩，超过了不少五座车型，动力表现让人惊喜。在高速麋鹿测试和 120km/h-0 制动测试中，它的成绩排在第二位，操控稳定性表现出色，这意味着在紧急情况下，车辆能提供更可靠的安全保障。在断头路自动泊车测试中，L90 的表现优于所有参赛车型，面对复杂停车环境也能轻松应对。
空间实测中，无论是 173cm 的标准身高还是 195cm 的极限身高，L90 一二三排的头部和腿部空间都在全场处于优势地位，我身边几位高个子朋友坐进去后，都反馈空间比较宽敞，没有压抑感。在 4-7 人出行场景下，它的装载空间也很突出，同样是乘坐 6 人，L90 能比不少车型多装一倍的行李箱，这种装载能力对于家庭出行来说非常实用。补能成本方面，L90 是全场较低的，比领克 900 低近一半，而且补能方式更灵活、速度更快。在国道、高速等不同行驶场景下，它的能耗和续航达成率都处于前列，比理想 i8 高出 26%，而理想 i8 在城区 + 国道的续航达成率不足七成，对于消费者来说，真实续航达成率高才更有意义，能避免 “续航虚标” 带来的困扰。
此外，L90 的哨兵模式耗电量在全场处于较低水平，24 小时加上触发场景仅耗电 1.7kWh / 天，理想 i8 的耗电量是它的 2 倍，领克 900 则达到了 4 倍左右，长期使用下来能节省不少电量。在 80km/h、100km/h、120km/h 等不同工况下，它的噪音控制表现都稳居前列，静谧性表现出色，开高速时车内很安静，外界的风噪和路噪都控制得不错，不会影响车内人员的交流和休息。配置方面，L90 全系标配 23 扬声器和 7.1.4 杜比全景声认证，诚意很足，实际听感也比较出色，开车时听音乐能获得不错的沉浸感，堪比不少豪华品牌的表现。综合来看，L90 在这次横评中的表现很均衡，而且租电方案的入手门槛比同场不少车型便宜 4-12 万，同时还能提供较高的旗舰级质感，性价比表现不俗。
二三十万预算选购家庭 SUV，乐道 L90 可以说是一个很稳妥的选择。以前在这个价位区间，想要买到一台各方面表现都均衡的大三排 SUV 并不容易，要么空间不够理想，要么配置不够全面，总是会有一些遗憾。而 L90 的出现，把旗舰级大三排 SUV 的价格拉到了这个区间，让消费者花五座车的钱就能享受到大三排的实用体验，产品力比较全面，未来多年使用也不会显得过时。而且它提供了六座和七座两种布局选择，能满足不同家庭的需求 —— 家里人口多可以选择七座，想要更舒适的二排乘坐体验则可以选择六座。数据显示，45% 的车主在深度对比过增程车型后选择了 L90，28% 的车主是对比过纯电五座车型后最终入手，这也能看出它的市场竞争力。不管是追求大空间的实用，还是看重纯电的经济性和驾驶体验，L90 都能满足需求，不用在各项需求之间反复纠结，真正实现了一步到位的购车体验。
试驾完乐道 L90，我最大的感受就是，家庭 SUV 的 “实用性” 和 “驾驶乐趣” 并不是对立的。它通过合理的尺寸设计、出色的轻量化技术和扎实的底盘调校，让大三排 SUV 也能拥有灵活的操控表现；凭借全域 900V 高压架构和完善的充换电网络，解决了纯电车型的续航和补能焦虑；再加上丰富的储物空间、友好的购车方案和可靠的品牌实力，全方位满足了家庭用车的核心需求。对于那些既看重家庭出行实用性，又不想在驾驶体验上妥协的消费者来说，乐道 L90 是一个平衡得很好的选择。如果你正在为家庭选车而纠结，不妨亲自去试驾体验一下，相信它会给你带来不一样的感受。