越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却是无人问津？ 他们哪知道这里面的门道有多深。越南政府从2006年就开始折腾这条南北高铁了。当时日本人兴冲冲跑来谈合作。结果越南国会2010年直接否了。理由是太贵。 这一否就是十几年。期间越南政府换了好几茬。高铁计划改了又改。日本人等得花儿都谢了。中国企业也来探过路。法国阿尔斯通也递过标书。可越南就是下不了决心。 越南媒体天天吹这条高铁多重要。说什么连接河内到胡志明市。全长1545公里。设计时速350公里。建成后5小时就能跑完全程。听着是挺美。可您知道越南提的条件有多离谱吗？ 越南要求承建方必须转让全套技术。包括列车制造、信号系统、轨道铺设的核心技术。还要求70%的设备必须在越南本地生产。培训越南工程师独立运营维护。这些条件搁谁身上都得掂量掂量。 日本新干线技术那是看家本领。人家凭啥全盘托出？中国高铁虽然愿意技术合作。但越南要的是"交钥匙工程"。建完了中国人就得撤。所有技术资料都得留下。这不是明摆着想白嫖吗？ 更离谱的是付款方式。越南政府说670亿美元分30年还。前10年只付利息不还本金。年利率还得优惠到2%以下。这账算下来承建方基本是在做慈善。通货膨胀一算进去。30年后那点钱够干啥的？ 越南的地质条件也让人头疼。南北狭长的地形意味着要穿越无数山脉河流。湄公河三角洲那片软土地基打桩都费劲。雨季一来工期就得停。这些额外成本越南政府可不管。都得承建方自己扛着。 风险分担机制更是霸王条款。工期延误罚款。成本超支承建方负责。汇率波动损失承建方承担。可要是提前完工或者节省成本。好处全归越南政府。这买卖谁爱做谁做去。 越南国内的政治环境也不稳定。南北地区利益诉求不一样。河内想要高铁带动北部发展。胡志明市觉得现有交通够用了。省级政府为了征地补偿吵得不可开交。中央政府今天这个政策明天那个规定。承建方光应付这些就够呛。 技术标准问题也很麻烦。越南想用欧洲标准。可现有铁路是米轨。高铁要用标准轨。两套系统怎么兼容？换乘站怎么设计？这些技术细节越南政府根本没想清楚。全指望承建方去解决。 环保要求也是一道坎。越南要求施工必须符合国际最高环保标准。噪音、粉尘、水土保持样样都要达标。可越南自己的环保执法却是看心情。今天这个官员说行。明天换个人又说不行。罚款停工是家常便饭。 劳工问题更复杂。越南要求必须雇佣本地工人。可越南工人的技术水平参差不齐。培训成本高不说。效率还上不去。中国工人想带进去。越南又设置各种门槛。工作签证卡得死死的。 最要命的是越南的法律体系。合同条款今天签了。明天国会可能就改法律。外国投资保护法说改就改。争议解决机制形同虚设。打官司得在越南法院。您觉得外国公司能赢吗？ 日本人其实最有诚意。安倍时期就想把新干线卖给越南。技术转让、资金支持都谈得差不多了。结果越南临时加价。要求日本再优惠20%。还要日本政府提供主权担保。日本人一看这架势。扭头就走了。 中国企业也不傻。印尼雅万高铁的教训摆在那。说好的政府担保。印尼翻脸不认账。土地征收一拖再拖。成本超支全让中国企业背着。越南这个项目明显风险更大。谁还愿意往坑里跳？ 法国人倒是来谈过。可一听越南的条件就打退堂鼓了。欧洲企业现在自己都缺订单。哪有闲工夫陪越南玩这种游戏？韩国企业实力不够。俄罗斯技术落后。印度自己的高铁都没搞明白。 越南网友被媒体忽悠得团团转。以为670亿美元是个香饽饽。殊不知这就是个烫手山芋。条件苛刻、风险巨大、回报渺茫。哪个正常企业会接这种活？ 说到底越南政府就是想空手套白狼。既要最先进的技术。又不想付合理的价格。还要承建方承担所有风险。这种好事上哪找去？国际工程承包市场可不是慈善机构。没有合理利润谁跟您玩？#头号创作者激励计划#