易车120高环续航测试有价值吗 混动组的战报，全是报喜不报忧。排出了前10的榜单，以及每个小类别的第1名。由此可见，易车本次测试动机很单纯，就是自己掏钱帮车主测个极限工况数据，扩大平台影响力；并没有做那种流量优先、针锋相对的排名，并没有非要搞对立、搞个大新闻。
先给易车点个赞！
混动组的测试，采用的是“智能混动”模式。也就是说，大部分车是“油和电同时消耗”，少部分车可能是默认先纯电，到保电SOC再混动。这就带来了问题：
- 油耗数据： 既不是亏电油耗，也不是SOC保持在某个值的油耗，而是“电池免费帮忙跑了一段”后的油耗。
- 无法对比：因为纯电续航不同，相当于赛跑的起跑线不同，所以得到了油耗数据不能直接对比。
可以看到和和我遇到了相同的问题，所以 在各自的微博中都进行了油电折算，以使结果具备可比性。前者采用的是1L油 = 3.3度电，后者采用的是1L油 = 3.2度电。
折算的系数不同，所以结果也略有差别。这种统一数据的折算未考虑发动机热效率的区别，这对高效率发动机就极为不利。这么简化也很正常，否则工作量就太大了。
在进行折算之后，三排座SUV的油耗第一名就不再是增程型，而是插混车型。昨天易车刚出战报的时候，有人根据起跑线不同的油耗数据来做排名，就有一定的误导性。
易车应该坚持搞这种年度测试，真的非常好！ 那么明年再搞的时候，我也提个建议：插混组的测试采用三阶段测试法：
- 阶段一：满油满电，纯电模式，一直开到发动机强制自动启动 —— 此阶段测得“纯电续航”。
- 阶段二：保电混动模式，SOC基本不变，一直消耗燃油。此阶段测得“亏电油耗”。
- 阶段三：燃油耗尽，继续消耗纯电 —— 此阶段测得“极限纯电续航”。
这种方法，具备两个优点：
1. 测得更多数据： 纯电续航、纯电续航达成率、保电SOC点；直出亏电油耗，可以直接比较；
2. 符合用户习惯：就算是长途远门，现在来越来越多的用户也愿意先纯电开一会，爽够之后再用混动(只要不去爬山或穿越，至少我是这么用的)。 当然，在很低的SOC情况下，可能存在极个别车不能保持120km/h车速，这种情况就另说。
大家觉得怎么样？ 还有没有什么漏洞，可以补充一下。新能源大牛说
