中巴这段“铁”，不是朋友圈互夸出来的，是一寸寸摁在海图上的。 先把瓜达尔捋清。五十年代从阿曼买来，一度只是个盐味重的渔港。巴基斯坦自己啃，啃不动；冷战时美国盯过，没下嘴；2007年交给新加坡运营，合同拉到40年，口号喊满格，工程几乎零进展——锈蚀、空场、鬼城，六年白耗，最后还得掏违约金收回来。为什么急？因为卡拉奇被封锁过，国家咽喉不能只有一个口。备用港，是生死题，不是政绩秀。 这时中国登场。马六甲天花板看得见，能源与外贸需要第二把钥匙；巴方递来瓜达尔，正中下怀。“中巴经济走廊”从喀什一路南下到阿拉伯海，蓝图落地，从2002年一期开工到2006年剪彩——三座多用途泊位、602米岸线、12.5米水深，钱是实打实的：总投2.48亿美元，中国掏了75%。可2008年第一艘粮船刚靠上，美国压力就到了，运营权又给了新加坡，随后继续荒废，直到2013年才重新交到中方手里。 这一次，换了打法。2013年2月18日，巴基斯坦把运营权给了中国海外港口控股有限公司，租期43年到2059年，收入分成是“91%：9%”。有人盯着账本说巴方吃亏：2016—2019年总收入3.58亿卢比，巴方分得3200万。账是这么算没错，但把港口只当“收银台”，思路就小了。 看的是全盘。二期总包10.2亿美元：东湾高速、公路护岸、300兆瓦电厂、疏浚、医院，一个个往上摞；还拉起2292英亩自贸区，其中2000英亩43年期租给中方，2016年破土，配套再投45亿美元——路、电、酒店一条龙。机场怎么来？2.3亿美元，直接赠。2016年港口正式通航，表盘上的时间很难看：14年建设+43年租约、前20年免税。问题丢回来：回得来本吗？短线当然不好看，尤其2024年媒体拍到的“空空如也”，谁不扎心？可瓜达尔不是纯商业码头，它是一把“地缘螺丝刀”。 最大的价值在两条：一是破“马六甲困局”。中东油气走海上到瓜达尔，转陆路进新疆，航程缩、风险降，战略冗余立住了；二是走廊带产业。620亿美元的走廊工程，瓜达尔是“龙头”不是“龙尾”，物流、仓储、制造、服务一串挂上去，才有意义。现实呢？俾路支治安拖后腿，本地就业获得感不足，吞吐量短期上不去——这不是财报缺口，是治理短板。躲不过，只能补。 补的动静在发生。十兆瓦电网先把港区和南部自贸区点亮了；巴基斯坦2025—26财年的公共发展预算里，给瓜达尔关键项目拨了130多亿卢比，离岸码头基建拿到4.96亿卢比，交通基建总盘子上到3280亿卢比；管委会和中方企业签了新一轮意向，工商业项目排队入场。更关键的是，区域串联：伊朗恰巴哈尔与瓜达尔对话成线，巴方5月初在德黑兰谈“港口整合”，互补互济，辐射才会出来。 再讲那句“吃亏”。把中巴关系简化成“你赚我赔”的货架思维，是把战略当夜市。中国在瓜达尔的投，是把风险从海上搬到陆上、把通道从单点变成双通，这是安全红利；巴基斯坦给出的43年租期、20年免税、特区政策，是用制度换确定性，这是发展筹码。运营一时冷清，不等于布局错了；账面收入小，不等于国家账不合算。 当然，嘴炮不解决现实。瓜达尔要想“热起来”，至少三件事得硬：第一，安全要硬——叛乱与恐袭必须持续压低，海陆通道才能稳；第二，连通要硬——路、铁、油气管网与内陆节点必须真打通，不是画箭头；第三，产业要硬——自贸区不能只做地产与保税仓，得有能出货的轻工与装配，把吞吐量养出来。三件事，中巴都得掏真功夫。 最后回到开头那个问号：巴铁让中国“吃亏”了吗？现在下判词，既草率也短视。瓜达尔这盘棋，注定不在一季一年的KPI里结算。等哪天油、矿、货轮在湾里排队、集卡在场站扭成长龙、走廊两侧工厂的灯夜里不灭，你自然会明白，所谓“亏不亏”，从来不是故事的主线。 参考资料：《 专访:中巴关系“铁”在哪儿——访中国驻巴基斯坦大使孙卫东-央广网·新闻 》
