中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。 事情要从 2022 年地缘政治冲突说起。西方对俄罗斯的制裁波及航空业，俄罗斯航空公司资金链断裂，无力支付飞机租金。中国租赁公司多次尝试召回飞机，却遭遇俄罗斯政策阻碍。 例如，山河智能旗下子公司 AVMAX 与俄罗斯客户签订的 3 架飞机租赁合同，因俄方无法履约而滞留。尽管 AVMAX 持续交涉，最终只能通过保险理赔获得约 1.64 亿元赔偿。 俄罗斯政策变动加剧了问题。2022 年 6 月，俄罗斯发布航空发展规划，要求国有化部分外国租赁飞机。 2024 年 8 月生效的《航空法》修正案虽允许湿租赁，但规定出租方需承担更多责任，进一步增加了回收难度。 日发精机旗下 Airwork 公司就因俄罗斯客户以政策为由拒绝归还 5 架波音 757 货机，不得不提起诉讼。 法律纠纷成为常态。中银航空租赁曾有 17 架飞机滞留俄罗斯，虽通过保险获赔 2.58 亿美元，但仍有飞机无法收回。 渤海租赁、国银金租等企业也面临类似困境，部分通过法律途径追回损失，部分仍在与保险公司协商。日发精机的诉讼案显示，租赁公司与保险公司的博弈可能持续多年。 俄罗斯航空业的技术困境也影响了飞机回收。受制裁影响，俄罗斯难以获得西方飞机配件，导致大量波音、空客飞机因维修问题停飞。 俄联邦航空运输署数据显示，2024 年俄主要航空公司适航客机数量减少 3%，部分机型因无法维修面临退役。这使得滞留飞机的适航状态存疑，进一步降低了回收价值。 尽管部分企业通过保险和法律手段挽回了部分损失，但剩余飞机的追讨仍困难重重。 俄罗斯政府虽计划勾销部分航空公司债务，但需支付 25% 的税，中小航司难以承受，可能导致更多破产。 中国租赁公司在俄业务占比虽不大，但飞机供应紧张背景下，租金上涨带来的收益难以弥补滞留损失。 这场风波折射出国际制裁下跨境资产保护的复杂性。中国企业在全球化经营中，需更谨慎评估地缘政治风险，完善保险和法律预案。 而俄罗斯航空业的技术自主化进程，也将影响这些飞机的最终命运。目前，仍有数十架中国飞机滞留在俄罗斯，它们的归途，或许要等待更明朗的国际局势。
