俄罗斯扣下数十架中资公司飞机拒不交回？事情并非表面看的那么简单。 一架价值数千万美元的飞机，租出去却收不回来了，这听起来像个天方夜谭，却成了山河智能、日发精机等多家中国公司近年来在俄罗斯市场的残酷现实。 在山河智能最近公告收到约1.64亿元人民币的保险赔款，算是给三架被俄方扣留的飞机画上了一个句号，但更多中国公司名下的飞机，仍然被锁在俄罗斯境内动弹不得。 那么为什么关系紧密的邻邦，偏偏在这些飞机上如此执着呢？事情远非一句简单的赖账能解释清楚。 2022年初俄乌冲突爆发后，西方阵营对俄罗斯实施了严厉的航空制裁。作为反击，俄罗斯迅速祭出一记狠招。 直接立法强制将那些外国租赁公司出租给俄罗斯航空公司的飞机，重新在俄罗斯国内注册登记，挂上俄罗斯的牌照，并直接将这些飞机列入禁止出境的战略物资清单。 这相当于用国内法的篱笆，把别人的财产圈在了自家院子里。 俄罗斯政府称之为应对西方绞杀的必要措施，国际航空界却一片哗然，因为这明显是对，《国际民用航空公约》关于飞机产权和注册规则的根本性破坏。 当然，俄罗斯这一狠招带来的结果同样触目惊心，约515架外国租赁飞机被扣，其中包括至少26架与中国资本深度绑定的飞机。 山河智能旗下的加拿大公司AVMAX三架飞机一去不返，日发精机子公司Airwork租给俄罗斯的六架波音757货机，费尽周折也只弄回来一架。 更大的玩家如中银航空租赁，足足有17架飞机滞俄，被迫计提了高达8.04亿美元的资产减值，账面价值直接归零。渤海租赁旗下的国际巨头Avolon也有10架深陷其中，损失惨重。 那么对租赁公司而言，飞机收不回，带来的损失又该谁来扛呢？保险这个金融安全网此时成了关键角色。 如山河智能的AVMAX，最终与美国保险公司达成协议，获得金额约2296.51万美元的赔付款。中银航空租赁更是在2023年与俄罗斯NSK保险公司就8架飞机达成和解，拿到2.08亿美元现金。 但这种赔偿机制却耐人寻味，保险公司支付了巨额赔款，相当于变相购买了这些飞机，而飞机实体却依然在俄罗斯航空公司手中继续使用。值得注意的是，这些保险公司大多为西方公司。 难怪有观察者略带调侃地点出，这像是一场奇特的交易，美国保险商出钱买下中国关联公司名下的二手飞机，然后送给俄罗斯人接着飞。 表面上，中俄公司似乎通过保险机制挽回了部分财务损失，而西方保险公司成了那个买单侠。 不过，俄罗斯政府也并非毫无动作，其拨出专款试图强制购买这些被扣飞机。但这种操作被广泛视为以低价强买，租赁公司要么接受远低于市场价值的补偿，要么可能血本无归。 更让租赁方无力的是俄罗斯的司法保护伞，其法院系统倾向于认定西方制裁构成不可抗力，支持国内航司终止租赁合同且无需承担违约责任，外国出租人的法律诉讼常常石沉大海。 讽刺的是，这场扣押风波在重创部分中资租赁公司的同时，却因祸得福般地推高了全球飞机租赁市场的行情。 而俄罗斯扣机导致全球本就紧张的飞机供应雪上加霜，再加上飞机制造商因供应链危机持续交付延期，航空公司为了获得运力，不得不支付更高的租金。 Cirium Ascend的数据清晰显示，干线飞机租金在疫后一路飙升，窄体客机费率比2019年高出20%-30%，且涨势未止。 因此，表面看是俄罗斯扣下了中资背景的飞机不还，深层逻辑却是俄方在西方极限施压下，选择以国内法为盾牌，将国际商业契约强行政治化的自救行动。 这些飞机在法律上的根大多扎在西方租赁体系内，俄罗斯的扣押政策本质上是将西方租赁资产充公，而中资公司因投资了这些西方租赁资产，不幸被卷入漩涡，成了夹心层。 不得不说，对中国企业而言这堂课代价十分高昂，虽然山河智能拿到保险赔款看似是个不错的结局，但背后折射的是产权保障在国际强权政治前的脆弱性。 规则在生存危机面前往往沦为虚设，资本在政治风暴中只能寻求次优解，这或许就是全球丛林法则给所有跨境投资者上的一堂现实课。 参考资料： 数十架飞机被扣俄罗斯！租赁公司影响几何，飞机还能回来吗——第一财经2025-08-12
