问界M8驾乘感受深度解析（上篇）
问界M8纯电版即将在本月底上市，而我作为M8增程版的车主，正好跟大家分享一下底盘和驾驶感受。M8的底盘悬挂表现可以说是有口皆碑，这个咱们下篇再细聊。上篇，我想聊聊很少人去细讲的驾驶感受——这也正是我喜欢开M8的重要原因。
1、转向：转向手感是决定一辆车好不好开的基础之一，问界M8让我颇为惊喜。无比丝滑，非常跟手。
具体而言，首先舒适/标准/运动三种模式的方向盘轻重恰到好处。其实上市前试驾的时候我感觉标准/运动转向是有点偏轻了，和舒适模式的差别较小，当时也反馈了意见。到上市交付的版本，不同模式的手感明显更有区分度了，完全能覆盖M8主要目标客群的不同喜好。
再者，随速随角度的增益也做得非常到位。低速下相当轻便，而随着时速上升，方向盘的阻尼感会细腻地逐渐增加，没有突变的感觉。到了高时速，就会有很好的中心感，人驾时手轻轻搭着也不会干扰到方向。另一方面，随转向角度的不断增大，手力也平缓增加，给驾驶员很好的反馈。掉头/转弯完成后回正果断线性，开起来就很爽。
并且从基础素质上讲，M8的转向没有任何生涩的感觉，转向机构本身自磨擦很小，优秀的硬件配合出色的软件算法，带来了问界M8非常顶的转向质感。
2、加速：问界M8的电门很符合家庭用车的定位，包括运动模式也不会过于“冲”，同时又保留了一定电机响应灵敏的特性，开起来很舒服。
不过，如果是初次接触电车，而且开车脚法一贯比较“大开大合”的人，还是有可能会觉得过于灵敏。这种情况我非常建议打开「晕车舒缓」模式。这个模式下加速会更加柔和，可以说随便开都不可能把人开晕了，并且悬挂也会偏向运动模式，使车身更稳定。
唯一一个小小的问题，就是之前「晕车舒缓」模式还不支持记忆，每次上电要重新开启。好消息是据我了解，OTA的新版本增加上了记忆功能，这样如果你喜欢用这个模式，就不用重复开启了。
3、制动：刹车听起来简单，但很多车就是调不好。问界M8的刹车我认为也是标杆级的水平。最初段带一点小虚位避免过于灵敏、误触，然后从初段到中后段都非常线性，力度适中。你在各种工况下都可以把刹车踩得非常线性，也能轻松做到无感刹停，堪称完美。
别以为这很简单，目前很多知名的电车，往往在中段都有不线性的问题。只是轻轻多踩了一点，制动力却显著增加，就很容易“点头”。因为现在电车普遍是动能回收+机械制动的刹车形式，踩下刹车不同的深度、速度，如何做好动能回收与机械制动的配合、衔接，标定上其实很有挑战。
「舒适制动」调得也很到位，这个功能我非常推荐大家打开。当你中等幅度踩下刹车后，可以不用再学习“老司机”脚法逐渐松开刹车，系统就会随着速度的下降自动调节制动力，使得“人人都是老司机”，让减速更平顺，是不擅长精细把控脚法的朋友们的救星。
◇ 驾驶维度细腻的调校标定，正是问界M8“大车好开”的原因之一。足以见得，华为、问界不仅是在智能化和核心配置上做的非常出色，在一辆车的各方面细节，包括传统车企很喜欢标榜自己的“底盘、驾驶性”维度，也下足了功夫，深挖用户体验。这般态度和产品思路，正是问界成功的根基之一。
