中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境，尽管部分企业已通过赔偿或法律诉讼挽回部分损失，但剩余飞机的追讨仍面临重重阻碍。 2022年，俄乌冲突一爆发，西方国家就甩出制裁大棒，禁飞机租赁和零部件供应给俄罗斯航空公司。俄罗斯航空业本就靠进口，超半数飞机是租赁的，一下子慌了神。 俄政府赶紧出法令，让本地公司把外国租赁飞机国有化，直接扣留重新注册，确保国内航班不断。 中國租赁公司没直接掺和制裁，但飞机多通过爱尔兰新加坡融资，链条上沾西方银行，就被卷进去。俄罗斯视这些飞机为战略资产，死活不放。 中国企业试过各种招，有的直接跟俄航谈，飞机要不回就求点赔偿，虽然拿了些钱但飞机还是没影。有的上国际法庭打官司，在英国新加坡起诉胜诉，可俄罗斯不认账，拒绝执行。 中国政府也协调过，俄方一口咬定飞机对本国航空太重要。 困境有三点：俄国内法律规定飞机无需归还，赔钱也层层限制，实际到手难；外国法院判决俄法院不承认；飞机闲置贬值快，还得付维护费，时间越长损失越大。 这事超商业纠纷，成国际政治问题。解决路子有限，要么中俄政府谈折中，用其他项目抵债或分期还，要么认栽长期租给俄罗斯收租金，要么以后少往高风险国租飞机，合同订严实。 总计至少27架中国飞机滞留，实际可能70架，涉及多家租赁和航空公司，损失数百亿。企业像山河智能有3架被扣，日发精机5架，渤海租赁10架，累计损失超18亿人民币。 中国企业面对飞机滞留，行动起来不含糊。 先是内部评估损失，计提减值准备，避免账面太难看。然后找保险公司索赔，因为很多飞机投保战争风险条款。 山河智能子公司AVMAX三架飞机被扣，2025年8月收到1.64亿赔款，从西方保险公司转账进来，虽然飞机没要回，但现金缓解压力。 日发精机子公司5架波音机滞留，新西兰法庭受理起诉保险公司案子，争取更多赔偿。渤海租赁旗下公司10架飞机卡在那，去年已计提7.41亿减值，今年继续追债。 其他企业也类似，通过伦敦新加坡法庭胜诉，但执行难，只能靠保险兜底。俄罗斯法律锁定资产，外国判决不认，飞机价值每天掉，维护费堆积。 2025年中，部分公司拿到2-3000万美元赔款，但多数飞机还停俄罗斯机场。整体看，这给中国企业上了一课，出海做生意不光盯赚钱，还得防政策变卦。 俄乌冲突拖了3年，飞机事成持久战，企业转向本土市场，减少海外租赁依赖。 飞机扣留虽棘手，但没上升到两国关系高度，双方都谨慎处理。企业损失靠保险补，西方兜底讽刺。山河智能公告显示，赔款帮公司去年净利润7300万，今年稳住财务。 日发精机起诉QBE保险，法院受理，预计获赔上亿。渤海租赁调整业务，少租俄罗斯，转东南亚市场。整体损失18亿，但通过减值和赔款，实际影响控制在10亿内。 俄罗斯用这些飞机维持航班，机场调度正常。中国企业探索抵债方案，如用能源项目换，但进展缓慢。 2025年8月，据民航资源网统计，滞留飞机30多架，数字还在变。企业不死心，继续诉讼追讨，但短期难要回。生意场如战场，得防意外。
