乔治·拉塞尔在Motorsport深度专访中解释为何领导F1车手协会GPDA对他如此重要。
2021年进入F1第三年时，仍在威廉姆斯效力的拉塞尔加入了车手协会GPDA。这位英国车手当时接替了离任的罗曼·格罗斯让，随着塞巴斯蒂安·维特尔次年退役，拉塞尔成为协会内唯一现役车手，直到今年早些时候威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯加入。拉塞尔与塞恩斯协同主席、前F1车手亚历山大·伍尔兹以及法律代表安娜斯塔西娅·福尔开展工作。
“我并非刻意要留下什么遗产，这从来不是我的初衷。只是当我看到改进的机会时，尤其是涉及赛道安全或赛车安全时，我就想发声，”拉塞尔解释道，“2012年我曾与比利·蒙格（2017年英国F4中失去双腿的车手）做过队友，与他关系密切。亲眼目睹那场事故，后来又看到安托万·于贝尔（2019年比利时F2）的撞车——我都是实时观看的，那种画面令人感到不适。”
“当你与如此熟悉的人共同经历这些，又确信自己持有能提升安全性或预防事故的想法时，自然会想要分享出来。还有罗曼·格罗斯让的那次巴林站事故（2020年），我亲眼目睹了。当时他在我前方，我超车后通过后视镜看到的全是熊熊烈火，整个后视镜都被火光吞噬了。那个画面至今仍在我脑海中挥之不去。”
“这种事可能发生在任何人身上，哪怕是世界上最顶尖的车手。这就是我们面临的危险。所以我认为，这正是为什么我选择更积极地参与安全事务。”
“作为一个群体，我们可能比以往任何时候都更加亲密和团结，”他补充道，“至少在我七年的F1生涯中，能真切感受到我们关系日益紧密，对事物持有相似观点。当然，变化实在太大了。这项运动在商业层面发生的一切——比如网飞的介入，让我们作为运动员和个体获得了前所未有的曝光度。竞技和技术层面也经历了巨变，2022年的规则大改以及我们都遭遇的海豚跳问题。这些都成为车手们希望共同应对的议题。”
“我们不想与国际汽联对抗，也不想与F1对抗。你希望与他们携手合作，让这项运动获得最大发展，让监管机构发挥最大效能，同时让我们车手获得最大权益。大家应当同舟共济。至于如何实现？那就是另一个问题了。”
截取自：
F1
