巴基斯坦急了，要求中国海外港口控股公司（COPHC）对瓜达尔港追加投资，并提交商业开发的时间节点计划。 要知道瓜达尔港这项目从本世纪初就开始折腾，2001 年中方掏了 1.98 亿美元启动一期工程，建了三个 2 万吨级泊位，本想着打造成波斯湾边上的明星港口。 可折腾到 2013 年交给中国公司运营时，这港口年吞吐量最高也就 120 多万吨，连隔壁卡拉奇港零头都赶不上。更有意思的是，新加坡公司之前管了六年，愣是没搞出啥名堂，最后巴基斯坦花了上亿违约金才把经营权拿回来交给中国，这才有了 2016 年的正式开航。 现在巴基斯坦拿着时间节点找上门，恰逢王外长访问，这算盘打得够响。他们兜里实在没多少余粮了，2023 年外汇储备最高时也就 140 亿美元，刚够几个月进口开销，急着让港口产生收益填补窟窿。 可港口不是说建成就赚钱的，中国接手后花了大力气翻新电力系统，2022 年修通 19 公里的东湾快速路连接国道，还建了 25 公顷的自贸区，招来 46 家企业入驻，创造了近 5000 个工作岗位，但这些投入要变现没那么快。就像建房子，光有大门和院墙不够，还得有自来水和煤气，不然谁愿意住进来？ 王外长的访问路线调整更有讲究，原计划先印后巴，结果中途拐去了阿富汗，这步棋走得挺微妙。要知道瓜达尔港的命门不仅在港口本身，更在周边的安全环境。 阿富汗那边要是不太平，恐怖分子顺着边境渗透到巴基斯坦俾路支省，港口运营就得捏把汗。之前有专家算过，从中东经瓜达尔港运油到中国，陆路运输成本比海运高 16 倍，要是再加上安保费用，这账更算不过来。 现在先去阿富汗稳住局面，相当于给中巴经济走廊的北大门上把锁，不然这边投钱建港口，那边安全出问题，岂不是白忙活？ 对比斯里兰卡的汉班托塔港就更清楚了，中国接手后第一年吞吐量就涨了 3 倍多，滚装车辆从 10 万辆冲到 36 万辆，靠的就是快速打通陆海空联运。 可瓜达尔港面临的地形复杂多了，要修油气管道得翻海拔五六千米的喀喇昆仑山口，光泵站和保温设施就是天文数字的投入。而且新疆的工业底子薄，运来的油气还得再转几千公里到东部消费市场，这成本让企业望而却步。 反观中缅走廊，从皎漂港到云南只要 1800 公里，现成的公路铁路网能用，难怪有人说中缅走廊比中巴走廊更划算。 巴基斯坦急也情有可原，毕竟中巴经济走廊已经投了 260 亿美元，光能源项目就占了 340 亿，可作为旗舰项目的瓜达尔港还没真正发力。 看看隔壁卡洛特水电站，72 万千瓦装机容量，年发电 32 亿度，2022 年投产就解决了 500 万人用电问题，这种立竿见影的项目当然受欢迎。 港口开发却像慢炖锅，自贸区第二阶段刚启动，新机场要 2023 年才运营，9 个新泊位的扩建计划要到 2025 年才见分晓，急也没用。 现在巴基斯坦拿着时间节点催进度，其实是想给国内一个交代。他们国内舆论早就有声音，说港口收益分成中国拿 91% 太吃亏，可别忘了中国签的是 43 年租约，前期投入 337 亿人民币，总要回本吧？ 王外长这趟访问既要安抚巴方情绪，又得把安全和配套这些前提条件讲清楚，毕竟好项目不是催出来的，得一步一个脚印来。 从长远看，瓜达尔港的蓝图确实诱人，计划 2050 年建成智能港口城市，可眼下得先解决现实问题。2020 年港口拿到 30 万吨 LPG 运输订单，成品油年吞吐量预计 105 万吨，这些数字虽然不大，但总算有了起色。 巴基斯坦急着要时间节点，中国则更看重实际效益，这种磨合很正常，毕竟 620 亿美元的投资规模，每一步都得走稳了才行。
