巴基斯坦急了，要求中国海外港口控股公司（COPHC）对瓜达尔港追加投资，并提交商业开发的时间节点计划。
巴基斯坦公布这个时间节点很奏巧，其时王外长正在巴方访问。王外长的南亚访问也很具技术性，原计划先访印再访巴，且同样是三天，然而，在结束印度访问后，转道去了阿富汗，令人寻味。
这时候，巴基斯坦急着给中国海外港口控股公司提要求，背后的算盘打得可不轻！要知道，瓜达尔港从2016年开航到现在，投入的真金白银早就超过了20亿美元，可2023年全年吞吐量才10万吨，连设计能力的零头都没到。
更有意思的是，这港口最早是新加坡公司管了六年，愣是把个天然深水港搞成了“铁锈堆场”，起重机锈得转不动，仓库铁门被海风蚀得关不上，直到2013年中方接手才重新盘活。
现在，巴基斯坦催着要追加投资，说白了就是看着港口建起来了，却没见到真金白银的收益。
按说这地方硬件条件不算差，三个5万吨级泊位杵在那儿，东湾快速路2022年就通了车，新国际机场今年1月也投入运营了，连航站楼都有1.43万平方米，可货物到港后还是转不出去。
为啥？看看周边就知道，俾路支省的荒漠里连条像样的铁路都没有，集装箱从港口运到内陆，有时候还得靠骆驼队帮忙，这效率能高才怪。自贸区倒是招了40多家企业，投资超30亿人民币，可企业白天忙着装货，晚上还得防着武装袭击，2019年珍珠大陆酒店那声枪响，至今让不少投资者心里打鼓。
巴基斯坦的经济状况也实在等不起了。2024到2025财年GDP才增长2.68%，税收目标一降再降，最后离最初的预期差了一万多亿卢比。他们眼巴巴盼着瓜达尔港能像斯里兰卡的汉班托塔港那样，每天有300艘船靠岸，可现实是，这里连定期集装箱航线都没有。
政府自己说要把60%的进出口货物转过来，可真要调过来，港口现在这吞吐量根本接不住，总不能让货轮在阿拉伯海排队晒太阳吧。
中方其实心里有数，从接手那天起就没少花钱。光是二期工程就投了16.2亿美元，还不算1.68亿的东湾快速路和2.3亿的新机场。这账算下来，相当于每天往港口扔140万美元，却只换来三五个集装箱的生意。
有人拿汉班托塔港99年的租期说事儿，觉得瓜达尔港43年太短，可没注意合同里90%的收益归中方，到期还能留40%股份，比单纯长租期靠谱多了。
地缘政治这盘棋更复杂。印度在伊朗建的恰巴哈尔港虎视眈眈，美国整天念叨“债务陷阱”，俾路支省的分离势力时不时来个爆炸袭击，2004年那次连工地板房都炸坏了。王外长访问时先去印度，再转道阿富汗，最后才到巴基斯坦，这路线跟瓜达尔港的货运通道几乎重合——要让中亚货物从这里出海，总得先搞定阿富汗的稳定吧？
说到底，港口不是光有起重机就行的。汉班托塔港能靠加油业务活下来，瓜达尔港旁边就是霍尔木兹海峡，每天过百艘油轮，按理说搞燃油补给稳赚不赔，可到现在连个像样的油库都没建好。自贸区里的电动车组装厂、渔产品加工厂倒是开起来了，可零件运进来要过关卡，产品运出去要等船期，这生意做得能不累吗？
巴基斯坦急着要时间节点，其实是想给国内一个交代，可建港口不是搭积木，从2002年到现在二十多年，光安全部队就部署了好几千，中方工程师连喝口水都得从百公里外运，这种条件下能把港口建成这样已经不容易了。
王外长这趟访问，与其说是谈投资，不如说是商量怎么把周边的“插座”都插上——阿富汗的通道、中亚的货源、巴基斯坦的安保，缺了哪一样，这港口都转不起来。
现在的情况就是，中国帮着把港口建好了，可巴基斯坦得先解决“邻居关系”和“家里安全”，不然就算追加再多投资，也只是给空荡荡的码头多装几盏灯。毕竟做生意讲究和气生财，总不能让货船一边装货一边提防子弹吧？
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