AT变速箱一定比CVT好吗？那双离合又是怎么回事? 大部分AT变速箱的造价是CVT的3至4倍，我们看到CVT主要是很多日系车型在用，多数为家用车，比如日产轩逸、本田思域、丰田荣放等车型， 由于CVT采用链条或皮带传动，过程丝滑无顿挫，经济省油，搭载在家用车上足以满足大部分家用车的使用场景，具有成本优势，降低整车造价。 但缺点也显而易见，CVT无法承受大扭矩输出，如果长时间激烈驾驶，传动链条和皮带容易过热失效，带来隐患！ AT变速箱广泛应用在中高端车型，比如大众途锐和奥迪Q7以及宝马常用的都是采埃孚的8AT， AT变速箱物理结构更复杂，由于纯在变速齿轮的多级啮合，以及液力变矩器的联动，其技术难度和造价都更高， 其物理结构就决定了其能承受大排量发动机的大扭矩输出，长时间运转不失效，并且传动效率高，动力损失小。 大部分德系豪华车用的AT变速箱，当然现在很多国产车也都用上了爱信的8AT。 双离合变速箱主要由大众集团研发并应用在集团内部车型上，比如大众国内在售的系列，途观、迈腾、帕萨特、高尔夫、奥迪的A3、A4、Q3、Q5等车型上， 既有7速双离合也有部分6速双离合，有干式和湿式之分， 干式双离合主要靠空气散热，其离合器片暴露在空气中，湿式主要是靠变速箱油散热，其离合器片密封浸泡在油液中； 双离合变速器采用交叉结构，换挡速率非常快，动力传递损耗小，但其离合器片结构决定了物理上限，无法长时间承受大扭矩和激烈驾驶， 通常在家用车和部分低排量的豪华车上使用。
