我来告诉你AUDI E5 Sportback 开起来是个什么玩意。
奥迪新品牌 AUDI第一款车型，很多粉丝朋友都关心她在驾驶层面是否是台真奥迪，开起来行不行，是不是换脸智己来迷惑消费者？
首先，驾驶感受有很多丰富的维度，不同驾驶模式，不同驾驶强度，不同路况等等都会反映出车辆不同的特性和能力。
在日常驾驶中，舒适模式下的E5 Sportback给我的第一印象就不太奥迪，因为她和我们在过去会用来描述奥迪/德系的形容词比如“硬朗”这种状态还是大相径庭的。E5首先会清晰的呈现出一种惬意，随和，温润，顺滑，细腻的驾驶品质，没有“攻击性”。避震器，电门，刹车，转向助力等都会把来自路面，以及驾驶者 & 驾驶环境中的各种“威胁”，“突兀感”尽可能的淡化和破解。这种其实就相对偏中式的驾驶感受，所谓和谐儒雅。
那奥迪在哪？奥迪，首先是在以上驾驶感受的后台做支持。要把前文说到的儒雅感拿捏的尺度恰到好处绝不容易，如果没有强大的工程能力，硬件和调教的支持，很容易把“儒雅”呈现出一种“孱弱”的感觉。比如车辆会有大量阻尼控制不住的连续俯仰起伏，比如驾驶起来感觉下盘很虚，让人觉得车辆飘忽不定，轮胎的接地能力很模糊之类的。这些都在E5上没有发生，为什么没发生？因为奥迪在干活啊，车辆的调教是结合中国路况和驾驶者喜好在中国和欧洲共同调教出来的。呈现出的结果就是舒适驾驶的同时，还能给你提供，来自悬架时刻完全掌控局面的后盾感与安全感。
深圳山路和新疆盘龙古道的E5试驾都有给我留下一个很深的印象。就是在山路路况非常多起伏，裂纹，破损，坑洼等糟糕情况下，E5的悬架都能疯狂工作，疯狂接球，把海量威胁化解。空悬有足够的工作行程，让车内舒适的同时，车身姿态基本理想，还让轮胎结结实实的保持与地面的接触。转向，加减速受到路况的干扰被降的很低。让你可以继续Push，放心Push，这就是奥迪调教和标准的体现。
然后呢？我要的运动奥迪呢？你再Push一下，它就来了。
避震器在照顾舒适的头段行程用尽后，就开始建立起带有质感与韧性的运动支撑。整个过程没有割裂或者开关感，而是当你在享受避震器舒适收缩的过程中，不知不觉运动支撑已经建立起来了，丝滑，很丝滑。整个悬架的运动感没有在你脸上划拳的激进感，而更像是你参过军的管家，有需要才亮肌肉。
在封闭的试驾场地里，当我推进这台车，E5偏向舒适的调教会带来车身明确但合理的侧倾俯仰，但这依然并不影响它的下体稳健牢固的抓住地面，继续为您提供驾驶信心。
你有787匹马力，800Nm扭矩随时支配。对，账面看起来是智己的同款，但这些动力释放的底层感受就很奥迪 —— quattro感的完全掌控。加速过程中，轮胎，车身动态等一切情绪稳定，各司其职，不会给你撕心裂肺在拼命的感觉。
运动驾驶下，整车呈现出偏后驱的态势，你可以用四驱漂移，画甜甜圈，也可以用后驱特性帮助出湾。整个过程中，都没有让驾驶爱好者失望的内侧轮胎单独打滑空转的狼狈迹象。
悬架在封闭场地中继续接球，如果你想玩，给她重心转移或者更多动力车身就转。旋转过程非常友好可控，没有任何激进与突兀，转速快慢完全看驾驶者的意志与手活。
后轮转向非常丝滑，你快速转向或者漂移的过程中也感受不到它的存在，它就负责在后台真诚协助。
和标准奥迪一样，E5的电子稳定系统可以全关，是真的全关，让你可以放开了玩。漂移使劲搞也不管你，因为差速器强度够，不需要保护，因为这台车有足够好的操控的底子，不怕赤裸的呈现给驾驶者。允许失控，是因为有实力重获掌控。
失控好玩吗？回头您看看我们漂移的照片和视频，真的，那天我好热！
最后。我堂堂奥迪，用上汽平台，消费者亏了吗？
开玩笑，你肯定赚了。首先，787匹，空悬，后轮转向的奥迪，在AUDI出现前，你要多少预算才能拥有？
其次，当今中国的电驱平台本身就强，且本身也使用了全球品牌和全球标准的供应商，许多这些供应商本身奥迪也在用。上汽平台未达奥迪的标准部分会进行重新升级，来达到标准，所以并不存在降低规格一说。
E5我开下来，就和AUDI宣传的一样。将中德两个世界的优势结合。这里除了有中式的性价比，配置规格，互联驾驶。还有100%奥迪定义的内外设计，100%奥迪定义的驾控标准，100%奥迪定义的安全和测试标准等等。
总的来说，真的是台诚意好车，舒适与运动兼得，品牌与设计都有，性价比感觉也很高，值得推荐！！
欣哲频道驾驭报告奥迪E5 Sportback首试
