李在明在华盛顿一句“安全靠美国，经济不再靠中国”，把韩国出口三成市场、六成零部件供应链、四成经济依存度全摆上了赌桌。 李在明的言论直接引发韩国企业恐慌，但这并非没有道理。毕竟，经济合作讲究的是互利共赢，而非单方面的 “切割”。中国庞大的市场、完备的供应链，以及持续增长的经济活力，都是不可忽视的力量。 中韩两国经济的绑定早已深入骨髓。根据韩国关税厅 2024 年公布的最终统计数据，韩国全年对华出口占比虽较前几年略有下降，但仍稳定在 22.3%，其中半导体产品贡献了近四成份额，仅三星电子一家，去年对华半导体出口额就达到 287 亿美元。 更关键的是供应链环节，韩国产业通商资源部曾在一份报告中明确提到，本国机械、电子、汽车三大支柱产业，有 61.2% 的核心零部件需要从中国进口或依赖中国企业加工，小到汽车用的线束，大到半导体生产所需的特种气体，都离不开中国供应链的支撑。 这种深度依赖下，政策转向带来的冲击很快显现。在首尔江南区的现代汽车总部，高管们最近连续召开紧急会议，讨论如何应对可能失去的中国市场。 要知道，2024 年现代汽车及旗下起亚品牌在华销量仅为 45 万辆，较 2020 年的峰值下降超 50%，如今若彻底切断合作，剩余的产能该如何消化成了难题。 现代位于蔚山的工厂，目前有 30% 的生产线是专门为中国市场定制的车型，一旦停产，每月将损失近 800 亿韩元利润。 半导体行业的担忧则更甚。韩国半导体产业协会的数据显示，中国不仅是韩国半导体最大买家，还是重要的原材料供应方。 韩国生产存储芯片所需的硅晶圆，有 42% 来自中国台湾地区和中国大陆企业，而封装测试环节，中国企业承担了韩国近三成的订单。 三星电子负责供应链管理的高管私下透露，他们最近在考察越南、印度的供应商，但发现当地企业无论是技术水平还是产能，都无法在短期内替代中国供应商，仅一条半导体封装生产线的搭建，就需要至少 18 个月时间和 5 亿美元投入。 反观中国市场，并未因韩国的政策转向而陷入被动。2024 年，中国新能源汽车销量突破 1200 万辆，本土企业在电池、电机领域的技术突破，让韩国车企在华的竞争优势进一步减弱。 半导体方面，中国自主研发的 14 纳米芯片量产能力不断提升，对韩国高端芯片的依赖度正逐年下降。 更重要的是，中国持续扩大对外开放，2024 年全年实际使用外资额达 1.18 万亿元，德国大众、美国特斯拉等企业纷纷加大在华投资，这与韩国试图 “脱钩” 的做法形成了鲜明对比。 现在的韩国企业，正处在两难的境地。一方面，政府的政策导向要求他们减少对华依赖；另一方面，放弃中国市场和供应链，意味着要承担巨大的经济损失。 LG 新能源原本计划在江苏扩建电池工厂，投资规模达 12 亿美元，如今项目已暂停；SK 海力士在大连的存储芯片封装厂，也开始重新评估产能规划。 普通韩国民众也感受到了变化，超市里来自中国的农产品价格上涨，汽车维修时进口零部件的等待时间变长，这些细微的变化，都在提醒人们经济 “脱钩” 可能带来的后果。 接下来，韩国会如何调整政策？企业又该如何应对这场危机？这些问题，不仅关乎韩国经济的未来，也影响着整个东亚地区的经济格局。大家觉得，韩国当下最应该做的是什么呢？欢迎在评论区分享你的观点。
